2019款奔馳C級轎車已于18年10月底正式上市。作為中期改款車型，2019款奔馳C級轎車不僅在外觀、内飾以及配置上精進不少。最重要的是，此次改款還新增了一套全新的動力單元，即“1.5T渦輪增壓 48V弱混系統”，用以取代老款車型的2.0T低功率版發動機，通過“内功”的升級，新款奔馳C級很有希望在“三足鼎立”的局面中重新占據優勢地位。那麼，換“芯”上陣的新款奔馳C級又将帶給我們怎樣的驚喜呢？

新款車型在外觀上的變化在長軸版運動車型上有着較為明顯的呈現，拿這台C260 L運動版來說，星鑽樣式的中網使整車的顔值有了大幅度的提升。細節方面還是非常的“奔馳”，流暢的車身線條，緊湊的車尾給人一種蓄勢待發的運動感。全LED光源的大燈組在這一級别車型屬于标準配置，沒毛病！并且造型設計相當犀利，氣勢上絲毫不輸隔壁“燈廠”。值得一提的是，消費者多花一萬一千元就能将大燈升級為幾何多光束，進一步強化實用性和科技感。

奔馳在塑造内飾豪華感方面的造詣應該是德系三強當中最高的，我甚至認為，任何基于材料以及做工的評價都是對其内裝的一種玷污，話可能重了些，但事實就是這樣。NAPPA和實木，全世界的汽車生廠商都在用，但鮮有能比肩奔馳車型内飾豪華度的産品存在，這是一種氛圍，是百年造車經驗所傳承下來的曆史積澱。配置部分來聊聊和老款相比不一樣的地方，首先是多功能方向盤新增了雙拇指控制系統，據了解，這一配置在奔馳接下來的産品上都會出現；其次是COMAND系統的操作終端，取消了原有的滾輪，進一步優化了操作的便利性；全液晶儀表僅在2.0T和部分四驅車型上才有（實拍車型為傳統機械儀表），當然，消費者也能通過選裝的方式獲得，價格為四千九百元，沒有花錢的不是！

為了應對國内消費者的需求，長軸版車型配備了兩段式的全景天窗，前後都能開啟，極大程度地提升了車内的采光面積。皮質座椅在細節上同樣沒得挑，并且包裹性和舒适度都相當不錯，并且，除了常規的座椅高低、腰部以及靠背調節外，坐墊長度也能進行變化，不同體型的消費者都能找到舒适的坐姿。

（駕乘空間展示，體驗者身高165CM）

開頭就已經介紹過了，動力部分是本次奔馳C級别改款最核心的地方，全新的“1.5T渦輪增壓發動機 48V弱混系統”，發動機最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，電動機能夠貢獻10kW的功率以及160N·m的扭矩；傳動系統匹配奔馳的9AT變速箱，操作方式依舊是經典的懷擋。和老款的2.0T低功發動機相比，這套全新的動力總成在賬面實力上有被削弱的嫌疑，但如果以此小看它的動态表現的話，那無疑是愚蠢的想法。

雖然是奔馳C級轎車誕生以來所搭載的最小排量發動機，但這台1.5T四缸機卻出乎意料的穩健，注意，我用的是穩健，而沒有使用強勁，或者是強大等非常浮誇的字眼。新款奔馳C級在行駛質感方面的水準幾乎可以媲美老款的2.0T，唯一美中不足的是中段的二次爆發能力稍有欠缺，沒辦法，排量是限制車輛性能的天然瓶頸。可能有人會問了，這車不是還有一套48V弱混系統麼，不能在動力上有所貢獻嗎？抱歉，這套系統更多地是在履行自己的環保任務，其在輸出端的存在感相當薄弱。

9AT變速箱永遠是奔馳車上值得稱道的一個産品點，無論是換擋速度和換擋邏輯都無可挑剔，綿密的齒比讓低擋位之間切換的頓挫感蕩然無存。新車在操控性方面同樣有了不少的提升，車頭會對方向盤的轉動給予及時的回應，幾乎沒有遲滞，轉向也相當精準，配合變速箱的優秀表現，新款奔馳C級在運動性方面的表現和寶馬3系相比也不遑多讓。當然，舒适是奔馳産品永恒不變的主題，而底盤是最能體現奔馳舒适度的地方。通過坑窪路段時，絕大部分颠簸都能被化解于無形之中。而在彎中，底盤又能提供強大的側向支撐，保證行駛的穩定性，出彎後，車身也不會有多餘的晃動。總的來說，新款奔馳C級的底盤在舒适和運動當中找到了一個近乎完美的平衡點。

總結：相比外觀以及配置方面的升級，動力部分的換新才是這次改款最“硬核”的地方，雖然2.0T縮減為1.5T，動力上的差異是不可否認的，但駕駛層面的高級感被完完全全地保留了下來，混動系統則帶來了出色的燃油經濟性。毫無疑問，新款奔馳C級将在小排量浪潮下，成為中級車市場的領軍人物。

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