1月6日消息，财聯社報道，比亞迪在投資互動平台表示：
2021年12月，公司新能源汽車訂單需求繼續強勁，保持持續增長勢頭；受下旬西安疫情影響，公司西安汽車生産基地的産量受到一定程度影響，截止2022年1月3日，西安基地的生産已基本恢複正常。
比亞迪在西安的生産基地，主要用于生産秦、宋這兩款緊湊型車型，這基本上是比亞迪最走量的車型。自12月下旬西安疫情以來，比亞迪能迅速控制住疫情，往後應該是不會對産量有太大影響了。
比亞迪園區可以做到相對封閉，汽車流水線現在很多都是機械臂在操作了，勞動力密度不會特别高，發生大批量人群感染的可能性較低。而且，企業的防疫各個環節一般會相對到位，隻要外部運輸不被阻斷，疫情應該不會對比亞迪造成特别大影響。
西安園區是比亞迪相對重要的生産基地。比亞迪是王傳福于1995年創辦的，起初隻是生産充電電池。早期還因電池制造專利問題，與日本三洋電機和索尼都有過訴訟經曆。2003年，比亞迪以2.7億人民币收購西安秦川汽車77%的股份，獲得造車資質，正式進入造車行業。
所以，西安基地作為比亞迪汽車最開始的生産線，目前仍發揮着挺重要的作用。不過，比亞迪已經在全國各地建立了多個生産基地，西安基地稍微出點問題，也不會有太大的影響。
比亞迪目前真正的瓶頸在于刀片電池的産量太低，現在都不能滿足自家車型的供應，暫時也就無法對外供應。8月5日，比亞迪在安徽蕪湖無為市成立了一家新電池公司，命名為“無為弗迪電池有限公司“，注冊資本為5000萬元，主要用于生産電池。隻有比亞迪刀片電池的産量上來了，才能進一步擴大新能源車市場的份額。
比亞迪汽車目前的智能化相對一般，消費者不會滿足于L2級别的輔助駕駛，比亞迪也需要在這方面持續努力，以不斷增加産品力。
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