随着大量資本加盟網約車，十年間燒了一千多億，生生把網約車行業這個新興資本推廣到全國各地，成為出行行業的第一支柱。
但是最近幾年，随着整個行業已經定型，網約車司機的數量也已經趨向于飽和，資本對行業的補貼也走到了盡頭，網友們突然發現，網約車的價格并不是那麼美麗，甚至還不如出租車。
一、
根據一乘客透露，他在高峰時間段從北京國貿到8公裡之外的朝陽大悅城，網約車的費用是30元錢，并非專車，隻是普通的快車，他又嘗試了一下出租車，發現這相同的一段路出租車隻要25元。
此事引發熱議。
在民衆的印象中，網約車的價格一直是最便宜的，特别是網約車平台還會發放一些優惠卷，這才成為人們出行時候的第一選擇。
主打經濟實惠的網約車訂單價格竟然比出租車還貴？這讓人無法理解。
二、
實際上，我們心中會産生“網約車比出租車便宜”這個觀念和資本這些年不計成本投入的廣告有關。
相信經常打車的人還記得諸如“打車隻要一元錢”“注冊就送100元打車卷”這種雷人的廣告詞，的确，在網約車平台燒錢開拓市場時，打車的确很便宜。
但現在網約車市場的格局已經定下來，大部分平台都把運營的重心放在盈利上面，打車價格自然就提上來了。
再說成本問題，網約車是一種商業化的點對點的出行，為了乘客的安全，對司機、對車輛都要一定的要求，比如過于老舊的車輛就得退役，還需要配備gps、錄音、錄像等設備。
固然，這些是為了乘客安全、出行體驗而準備的必需品。但是也不可避免的提升了出行成本。
這成本、自然要落在乘客的頭上，出行價格不高才怪。
三、
相比較之下，滴滴、哈啰、一喂出行等平台提供的順風車業務是一種更優秀的出行方式。
因為出租車的司機不需要繳納高昂的抽成，順風車憑借其獨特的“共享出行”理念通過規模效應分攤了成本，大大降低每一位乘客的出行費用。
不僅如此，順風車對保護環境、解決道路擁堵等方面也是有利的。
目前國内比較有名的順風車平台有滴滴、哈啰、一喂出行等，相信他們會成為改革出行市場的下一個推手！
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