首先給大家解釋一下文章标題的衆測兄弟為何？之前我們的試駕大部分車型都是通過活動或者找車企借車來進行短暫且簡單的評測，難以挖掘到一款車更加深層次的東西，所這次衆測兄弟也是摒棄了單家媒體單打獨鬥的方式，而是集合了六家媒體進行自購長測，從而能夠更加全面、更客觀的為大家呈現真實的，具有參考意義的内容。

此次衆測兄弟第一季所要評測的車型就是最近一段時間堪稱國産新能源車型銷量“奇迹”的産品——五菱宏光MINI EV。從上市之初到現在，這台車達到了一個現象級的表現，如今已經連續10個月成為新能源銷冠，風頭都已經蓋過了特斯拉，那麼這麼一款産品到底有怎樣的魔力，可以在這麼短的時間内取得這樣的成績，抱着這樣的疑問，我們也對這台車進行了一個初體驗，接下來就給大家分享一下它所帶來的萌差感。

在這裡，我們給大家分享一組數據，這台車型所積累的30多萬用戶群體裡面有超過7成的用戶是90後群體，還有60%是屬于女性群體，也就是有42%的用戶群體是90女性消費者，我們都知道，一款産品想要成功，首先第一步要做到的是顔值必須符合大衆的口味，很顯然，五菱宏光MINI EV做到了，并且五菱宏光MINIEV呆萌可愛的外表也是抓住了女性用戶這麼一個具有潛力的消費市場。

當然，顔值這方面，也是見仁見智的，我們也不做過得的描述，喜歡的自然喜歡，不喜歡的也大有人在，還是從一些更加客觀的方面來看待這台車，我們所評測的這台售價為43600元的馬卡龍臻享版，前面雖然配備了LED日間行車燈，但遠近光燈仍然是鹵素的，并且下方霧燈區域也是假的，這樣看來，雖然價格不貴，但作為頂配版本也還是差了點意思。

并且整車的覆蓋件以及内部的安全結構上也是值得擔憂，這一點我們會專門做一期節目将它拆開來看，在這裡先提前劇透一下，五菱宏光MINI EV是沒有後防撞梁的。當然除了這些外部配置，車内的安全性配置也值得吐槽，首先是我們買到的43600元的版本才配備了主駕駛安全氣囊，而在其他很多車型版本上都是沒有的。而倒車雷達的畫質差就不說話了，在使用過程中還會因為方向盤的問題而被遮擋，這對于駕駛者而言就不太友好了。

相比于配置上的差強人意，使用體驗才更令人影響深刻，因為車身設計的原因，車門的比較長，因此開合較大，所以在開門時，如果不注意就會碰到旁邊的車，而後備箱空間在第二排立起時，真的隻能拿來當做買菜用，還隻能是家常菜，想要獲得一定的儲物空間就必須要放到第二排。

車内，座椅基本上毫無舒适度可言，織布面料裡面采用了較硬的填充物，雖然使用這台車隻是日常的短途代步，但是肯定還是要有一定的舒适性，并且，在座椅調節方面，也隻能前後調節，不能上下調節，所以想要比較舒适的坐姿，對于人的身材還是有一定要求的，

此外，後視鏡也有視線遮擋，特别是一米八的大高個的身材，感覺尤為明顯。所以經過一番靜态的初體驗之後，五菱宏光MINI EV雖然說有着可愛呆萌的外表，但在這層“華麗”的外表下，卻并沒有那麼有内涵，有點“徒有其表”的感覺。

在第一期的評測中，我們也對動态表現進行了一個簡單的體驗，首先來說優點，得益于其較短的車身尺寸，在較窄路段掉頭時比較從容，而方向盤采用的是電子助力，能夠提供一個好的轉向手感，在動力上，因為是純電車型，所以起步階段還是比較輕盈的，不過這好像也是他唯三的幾個優點。

缺點部分就很明顯了，還整台車有點像開老年代步車的感覺，雖然開不到很快的速度，但是由于去簡陋的内飾和隔音效果比較差的因素，導緻其速度越高整個車就嗡嗡的響，空調開大的話，噪音也挺明顯的。

其次就是加速很慢，雖然前面說了起步比較輕盈，但那也隻是在最初的一兩秒鐘，更多還是由于電機功率有限，車輛在起步的時候會比其他車慢很多，在紅綠燈路口會有些力不從心的感覺，所以長時間開五菱宏光MINIEV會讓你的駕駛風格變得更佛系。

當然，我們也是不建議将這台車開到比較高的速度，雖然它的極速隻有80到100公裡每小時左右，但五菱宏光MINI EV開起來的感覺整個是重心偏高的，加上比較窄的車身和輪胎尺寸，如果速度過快，在進行一些彎道行駛或者超車并線時，能夠明顯感覺到車輛重心的偏移，這對于行駛安全而言有着較大的影響。

另外還有一個值得一提安全隐患是電門踏闆的位置與副駕駛的位置是打通的，如果說前排副駕駛乘坐的是比較調皮的孩子，在駕駛過程中直接過來踩一腳，也是個不可忽視的安全問題。

對于五菱宏光MINI EV的初體驗下來之後，就像我們文章标題所說，它的萌差感撲面而來，雖然說它有着可愛讨巧的外表，但是内裡卻經不起細細推敲，當然，如果對于這台車感興趣朋友，可以持續關注我們接下來對于五菱宏光MINI EV更加深入且詳細的評測。

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