作為全球最暢銷的跑車品牌制造商，保時捷始終堅持着“純粹駕駛”的傳統理念，回想不算太久遠的過去，911車系曾是代表着保時捷品牌的精神圖騰。經過市場多年的錘煉，911車系無疑是燃油跑車時代的霸主。

但現如今随着電動化的大趨勢逐漸蔓延，各大傳統品牌也紛紛加入純電車型的大軍當中，保時捷也毫無例外的帶來了全新純電轎跑車保時捷Taycan。不僅是保時捷在電動化的道路上邁出的堅實一步，更是傳動汽車制造商生産的第一台純電跑車，其代表時代的意義甚至大于産品的亮點本身。

第一次駐足擡眼看到Taycan的時候，我便可以極其肯定這是一輛保時捷，無論從哪個角度，距離或近或遠。外觀上的家族特征非常明顯，運動基因如同得到了演化，低矮流暢的線條，前機艙隆起的大燈以及車尾貫穿的線條，更令人稱贊的是0.22cd的風阻系數。此外，四點矩陣式LED前大燈炯炯有神，還是原來的味道，配方依舊是那麼熟悉，與此同時車頭下側進氣口可無級調節，為外側制動系統提供冷卻空氣。車身底部覆蓋了具備整流氣道的平整護闆，配合尾部擴散器，在空氣動力學上做出了很大貢獻。

轉身來到車側，優美順滑的線條從車身B柱慢慢下延，不僅有跑車的運動視覺，也将豪華轎車的高級感展現得淋漓盡緻。此外，車門中央還暗藏着隐藏式門把手，美觀之餘又不失對整車空氣動力學方面的幫助。

落座車内，浮現在眼前的三塊科技感十足的屏幕，無疑是最先勾起我注意的，駕駛員前方是一塊16.8英寸的曲面全液晶儀表盤，雖然沒有了傳統五連儀表的加持，但對于一輛電動車來說，科技感自然是要放在第一位。在儀表盤兩側還分布了兩組觸控按鍵，左側主要是大燈控制，右側為駕駛相關的操作按鍵。同時令我出乎意料的是Taycan真的幾乎一個多餘的實體鍵都沒有保留，相比旗下其它車型可以說是颠覆性的。

此次試駕的Taycan為全系入門款車型，後橋搭載了一台永磁同步電機，最大功率為300kW；最大扭矩為345牛·米，0-100Km/h加速僅為5.4秒。雖然賬面參數不是很亮眼，但這台普通版Taycan在動态上的表現足以颠覆你對于當下電動轎跑車的認知，踩下刹車踏闆，按下D檔，踩下電門踏闆的那一刻，雖然體感上有着許多的不适應，但Taycan骨子裡還是流淌着保時捷對于駕駛操控的極緻追求，電門踏闆的腳感給你的反饋像極了一台傳統燃油車的感覺，動力非常的可控，無論在哪種駕駛模式上，加速性能的實際體感區别并不是很大，既靈敏又線性，雖然有着強大的動力儲備，但面對城市路況下的緩慢行駛也是非常輕松。當你将駕駛模式切換到Sport或是Sport 模式下，這時候将電門踏闆深踩下去，暴力的加速感随之而來，遲滞是不存在的。而坐在車裡的人感受到的是幾秒鐘的推背感和心跳血壓的直線上升。

底盤方面前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，行駛起來的質感自然不需要多費筆墨。配備的空氣懸架能夠很好地将路面上多餘的震動化解掉，确保車輛在行駛穩定性及性能上達到極緻的平衡。

美好的時光總是短暫的，和Taycan相處的這幾日裡，感受到的是它的大膽創新和骨子裡不變的駕控感。從某種程度上來說，保時捷Taycan是一款具有跨時代意義的電動化轎跑車，相信在不久的将來，Taycan或許能夠成為電動轎跑車領域的一匹黑馬，加持保時捷品牌在市場中的可靠質量以及極緻運動化的魅力，未來的市場，Taycan或許會成為樹立的新标杆。

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