​作者簡介：

Argus，車輛内外飾模塊開發及質量管控工程師。

缤智作為廣汽本田旗下首款SUV，于2014年10月上市，已經在中國走過了七個多年頭。中間雖然經曆過五次改款，但内外飾幾乎沒有大的變化。用一套七年前的設計，并不豪華的材料，并不大的車身尺寸，沒有新能源的加持，在過去一年中，平均月銷量過萬，長期高居SUV銷量排行榜前十，最高時月銷高達18000台。即使在今年疫情最嚴重的4月，也能賣到9300台。在新勢力橫行的今天，不得不說，缤智走出了一條特色道路，吸引着廣大日系粉的興趣。

從尺寸上來說，今天的缤智比2015款長了34mm，寬度、高度、軸距沒有發生變化。從外觀上來說，前臉上包裹H标的電鍍條面積更大，霧燈裝飾蓋也更大，增加了LED日間行駛燈。輪胎升級為現在标配的R17，當年手動擋入門車型隻是R16。

在動力方面，直到2020年，缤智都還保留着手動擋，隻有目前最新的2022款才取消了手動擋。發動機從2015年的自然吸氣，在2019年升級了渦輪增壓的版本。

從内飾來看，最明顯的變化就是中控大屏的邊界擴大了，取消了之前邊框上的實體按鈕。其餘位置的布局和結構幾乎沒有什麼變化。

局部細節方面，從側面看儀表闆，大屏位置有一個明顯的朝駕駛側偏轉的角度，所以在中間位置并不是一個流線型，帽檐位置比較高。副儀表闆有一個搭橋一樣的造型，雖然今天的副儀表闆镂空設計已經不是一個啥新鮮的東西，但是早在2015年，這絕對算一個新潮設計，也算是缤智預判了今天的一個趨勢。

8英寸的顯示屏，幾乎是當前所有車型中最小的配置了。當然看了這個車的内飾，你也不會對車機系統抱什麼期望，小點就小點吧，落後一點就落後一點吧，至少把邊上那圈實體按鍵取消了，變成了觸摸功能。下方傳統的空調三大旋鈕，以後也越來越難在新車上再看到了。

出風口的造型特别怪異，一根長條又不是隐藏式的設計，看起來非常複雜。不過長度比較長，出風量能得到充分的保證。

到了駕駛側這邊，出風口又變成了另外一種造型，兩邊沒有什麼聯系性。

雖然儀表闆絕大部分地方都是使用的硬塑料，但是在出風口面闆這一圈，單獨使用了帶縫線的發泡軟材質進行包覆。

組合儀表上的這個大長杆，标志着缤智不可能配備液晶儀表，這種結構的儀表以後也将越來越難看到。

全系标配塑料方向盤，但是手感不如豐田，總體偏硬。骨架不是圓柱體，明顯感覺到是一根扁條，用力握的時候，虎口感覺并不舒服。

方向盤的多功能按鍵并不是對稱設計，所以右邊是空白，多餘的按鍵放在了方向盤左下角。

方向盤六點鐘方向做成了镂空的設計。

手套箱的重量太輕，依靠自身重力的下降過程中，半天降不下來。

缤智1772mm的車身寬度，跟對标的X-RV、領克06、現代ix25等相比都要窄一些，所以它把副儀表闆也設計得非常窄，把空間讓給前排座椅，這也是當前能看到的副儀表闆最窄的車型了。

在目前的在售車型中，隻剩下2020款還保留着唯一的一款手動擋配置。不過這個車在2015年上市時，就開始标配了電子手刹——要知道在16年以後，還有很多手動擋車型是機械手刹。同時從15年開始，這個車就标配了自動駐車，這在當年應該算是比較高的配置了。就算這麼老氣的配置，它依然提供經濟和運動兩種駕駛模式。

缤智的扶手箱，如果沒有人告訴你，你絕對不知道怎麼打開它，它得用這樣一種奇怪的姿勢掏進去打開那個機構。

從打開這個蓋闆也可以看出，開啟按鈕設計得離蓋闆邊緣非常的遠。其實它的扶手箱體積非常小，主要還是依靠前面的可變儲物盒來存放物體，所以蓋闆需要設計得靠前一點才适合手肘依靠。缤智的前排扶手是EPP材質，并沒有軟的發泡體，所以你會感覺比較硬。

缤智在副儀表闆上的杯托又發揮了本田“魔術空間”的優勢，它通過設計在側壁上的按鈕控制中間的機構，打開時就把中間隔開，變成了可以放兩個杯子的杯托，關閉後裡面就變成了一個純平的儲物空間。同時底部這個蓋闆還可以向側面收起來，繼續拓展深度。

目前在售車型中，隻有2020款的手動擋和精英款不提供天窗，其餘都實現了可開啟的全景天窗配置。

化妝鏡節約了照明燈。

缤智的門闆钣金非常薄，關門時有種松散的感覺。

雖然缤智全車并沒有用什麼高檔材料，但是在前後門的上框架上，做到了一緻，不會像有些車前門有軟材質、後門就變成硬塑料了。并且缤智在門上面用的織物包覆材質觸摸起來也是非常的舒服。門闆上并沒有什麼多餘的結構和線條。

駕駛側門闆上，把電動車窗按鈕的印刷标識節約掉了。

座椅絕大部分配置都是采用織物和仿皮混搭的材料，隻有旗艦版使用真皮。

前排座椅都是标配手動六向調節，隻是這坐墊高低調節太慢了，手都搖斷了都才上升一點點，感覺每搖一格都沒有10mm的行程。然後座椅前後調整的行程也比較奇怪，正常駕駛的坐姿就已經是最後的極限了，這就意味着這個座椅隻能往前調，如果你在駕駛途中想停下來把座椅空間挪大一點，休息一會兒，它滿足不了你的願望。這樣設計的目的，主要還是因為這個車軸距比較短，不想影響後排的乘坐空間吧。

對于小型SUV來說2610mm的軸距其實不算劣勢，但畢竟還是小型SUV，因此它把坐墊設計得比較短，腿部是可以完全收回來，空間看起來還不錯，能達到兩拳的距離，但是腿部支撐性就相對一般了。

在官方配置表上，缤智是标配後排杯托的，不過它這個杯托并沒有在扶手上，也不是什麼隐藏式的設計，而放在了副儀表闆的最尾端，并且隻能容下一個杯子。在這個杯托裡面雖然沒有後排的USB接口，但是提供了一個12V電源接口，可以自己轉換。

後排扶手尺寸雖然不長，但是倚靠上去的軟硬度非常合适，十分舒服。

缤智是在今天少有的後排座椅下面沒有封死的車型，留有一定的空間。這種設計一方面會節約一些車身坐盆骨架的材料，同時車上有一些多餘的物體也可以存放在這下面。另外，後排座椅不光标配角度調節，還能向上翻起，在一些特殊使用場景能增加後排的空間。

後排的安全帶扣設計得非常高，藏不下去。這就“逼迫”你上車就要系上安全帶，否則會碜屁股。

到今天為止，官方提供的配置單中缤智沒有任何一個配置提供電動尾門，我拍的台車是4S店自己加裝的，在後備箱内還可以看到換下的兩根支撐杆。

從這個角度看過去，你會發現缤智的二排座椅把背靠中間的發泡摳掉了，為啥不一起減少？那樣的話肩部支撐是不夠的。為啥中間可以摳掉？因為可以讓頭枕降下去填充這一部分，這種設計在現在也很少見了。但就算缤智這樣節約，它還是使用了地毯布來包裹側圍，好多比它貴的車型在這裡都是硬塑料。

總結：

從五月SUV銷量的排行榜來看，排在缤智前後左右的車型，要麼配置比缤智高得多，要麼内外飾設計更符合現代潮流，要麼就是屬于新能源車型，科技含量更高。可以毫不掩飾的說，缤智是這個榜單前十名中，唯一一款配置這麼平庸，外觀這麼老氣的車型。

究其原因，一方面，缤智現在無論是自然吸氣，還是渦輪增壓，都使用了思域同款地球夢發動機。1.5T渦輪增壓，使用了本田的VTEC技術，配在缤智這台“小車”身上後，動力強，加速快，油耗低。即便是不帶渦輪增壓的1.5L自然吸氣，它的i-VTEC技術能讓百公裡油耗低至6.1L，在油價居高不下的今天，當然是一個很有優勢的選擇。

另一方面，這麼小的車身，要想在空間上施展文章，可謂非常困難，但是缤智做到了。在小型SUV的尺寸下，缤智通過壓榨發動機艙，優化儀表闆和座椅尺寸，讓乘坐空間最大化，讓你坐上去後感覺比其他同級SUV大多了。

當然今天的缤智除了配置偏低、内飾不讨人喜歡，還有NVH性能一般，钣金皮薄肉薄等被挑刺的地方，但要在12-18萬這個價格區間内挑選到跟缤智性價比差不多的純燃油車，也就哈弗H6可以有一比。而在合資小型SUV這一塊，幾乎也就本田一家獨大。所以，如果你對燃油車情有獨鐘，有那麼一絲絲懷舊情懷，不那麼盲目追求新勢力的花裡胡哨的話，缤智這款小車應該能夠滿足你想要的那種感覺。在寫下這段文字時，發現缤智新的改款車型已經上了工信部的公告名單，如果你去看過它新的造型，或許你會更懷戀老款的缤智。

最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——

文｜Argus

圖｜Argus

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