誰還記得那句廣告詞，不是所有吉普都叫“jeep”。

曾經的Jeep汽車，可謂是火遍了大江南北，一度成為了SUV的代名詞，但是2022年3月，廣汽集團發布産銷快報，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司産銷量均僅有1輛，而到了4月份，在廣汽集團産銷快報上，同樣位置上顯示的已不是數字，而是一個“-”。這意味着該月Jeep品牌在華産銷量均已歸零。

廣汽菲克走到今天這個局面可以用現在流行的一句話來形容——那就是一手好牌打了個稀爛。

Jeep汽車2015年正式國産，先後推出自由光、自由俠和指南者三款車型。在出色的營銷下，Jeep被包裝成為了專業SUV的代名詞，2017年Jeep全年總銷量達到22.33萬輛。但是随後銷量便急劇下滑，2018年12.45萬輛，2019年7.29萬輛，2020年4萬輛，2021年跌至2萬輛。不斷下滑的銷量導緻JEEP的産能利用率極低，去年9月Jeep關閉了廣州工廠，隻剩下了長沙工廠。

當年的Jeep品牌，以情懷打動了一大批消費者，“所愛隔山海，山海皆可平”、“或者在夢裡去，或者和牧馬人真的去”。這樣的宣傳話語非常打動一些有越野情懷的消費者，擅于玩情感營銷的Jeep确實吸引了一批向往詩和遠方的用戶群體。但是，出色的營銷，要配上出色産品力和優質的服務才能奏效，而JEEP汽車除了情懷和故事講得好以外，其他方面幾乎是一無是處。

jeep車型以越野性能著稱，目前Jeep在售車型有指南者、大指揮官、自由光和牧馬人、大切諾基等，但是其旗下真正可以稱之為硬派越野車的隻有牧馬人，JEEP牧馬人、路虎衛士、奔馳G級被稱為“越野三劍客”。而其他車型都是在販賣着越野情懷的城市SUV，僅有的三款國産車型都是承載式車身，都是定位城市SUV，頂多隻能拿來輕度越野，真的拿它去玩越野很可能有去無回。

而jeep車型國産之後，明顯是在往城市SUV轉型，轉型後的Jeep外型上既丢了自己的硬核的越野能力，在舒适性、燃油經濟性方面也難以和競争對手的城市SUV媲美。導緻jeep如今的城市SUV顯得不倫不類。

如果說丢掉了硬核的越野能力，隻是jeep汽車為了适應市場需求而做出來的無奈之舉的話，在質量穩定性方面的糟糕表現，就成為了jeep很難洗去的污點。

在2018年315晚會的企業名單中，廣汽菲克Jeep“榮登榜單”，因為jeep旗下的指南者、自由光等多款車型存在嚴重燒機油的情況，在官方4S店為車主們更換發動機後，燒機油的問題仍然存在。經過央視的調查，自由光每千公裡消耗機油0．84升，超出廠家機油消耗标準2倍有餘。而jeep居然把燒機油問題歸結為車主使用不當，給出“隻換不修不召回”方案，拒不承認産品存在質量問題，最終徹底惹怒了消費者。2018年Jeep年銷量也才12.5萬輛，全年卻召回了14.39萬輛。

而jeep車型使用的雙離合變速箱，也是問題不斷，自由俠上面的7速幹式雙離合，使用體驗簡直令人崩潰，可以說是一台變速箱毀所有的典型，最終自由俠停産。jeep其他車型搭載的采埃孚9AT變速箱，也是問題不斷，因為這款變速箱會自動跳到空檔而召回過超過10萬台車型，此外漏油、異響和頓挫投訴不斷。

而jeep在新能源方面也可謂是步伐緩慢，雖然大指揮官和牧馬人都推出了插混版本，但是幾乎無人問津，而在純電領域，jeep還是一片空白。

而所謂的jeep高端進口車型賣得好，也成為了一個笑話。2021年jeep牧馬人在華累計銷量3227輛，2021年03月-2022年03月份，大切諾基(進口)銷量為3577輛。

時至今日，Jeep應該意識到，消費者為情懷買單的時代已經過去了。jeep曾經靠着情懷和出色的越野能力，成為了中國市場最有号召力的SUV品牌，但是此後的jeep幾乎就是在原地踏步，除了吃老本以外，我們幾乎看不到jeep品牌的任何進步，jeep汽車退出中國市場，可能已經是時間問題了。

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