襄陽機場未來發展方向?我國的機場按照客流量，一般分為樞紐機場、幹線機場、支線機場3類樞紐機場主要是大區域的中心城市，幹線機場為一般省會城市，而支線機場則是指航班集中在國内，年客流量低于300萬人次的機場，我來為大家科普一下關于襄陽機場未來發展方向?以下内容希望對你有幫助!

襄陽機場未來發展方向

我國的機場按照客流量，一般分為樞紐機場、幹線機場、支線機場3類。樞紐機場主要是大區域的中心城市，幹線機場為一般省會城市，而支線機場則是指航班集中在國内，年客流量低于300萬人次的機場。

我國以支線機場為主，就拿湖北來說，共有民航機場6座。其中武漢天河機場等級最高，為樞紐機場。其餘的宜昌三峽、襄陽劉集、十堰武當山、恩施許家坪、神農架紅坪、荊州沙市6座機場均為支線機場。

1、宜昌三峽機場。1996年啟用，機場按照4E級标準規劃，一期建成後為4D。停機坪數量為11個，航站樓面積1.48萬平方米。

三峽機場在2019年高峰期時，客流量達到326萬，是湖北第二大機場。三峽機場擴建工程于2018年啟動，截至目前還在繼續施工中。

擴建完成後，三峽機場航站樓的面積将由1.48萬平米擴展至7.38萬平米，是原規模的5倍。等級也将達到最初規劃的4E級，設計年旅客量提升至500-800萬人次。

2、襄陽劉集機場。等級為4D，航站樓規模2萬平方米，是湖北已建成的支線機場中規模最大的。2019年，襄陽劉集機場的旅客吞吐量為近190萬。

襄陽機場是近期才擴建完成的。但是随着襄陽經濟的飛速發展，新一輪的擴建已經在謀劃中。據悉，襄陽機場新的擴建投資将達到11億元，比宜昌三峽機場的7億元投資規模要大。

3、十堰武當山機場。等級為4c，航站樓面積1.6萬平方米，2019年旅客吞吐量為152萬人次。

武當山機場的擴建規模已經正式确定，投資額3.6億元。主要是新建1.3萬平方米的國際航站樓工程，以及擴建4個C類近機位。

4、恩施許家坪機場。等級為4c，航站樓面積1.5萬平米，2019年旅客吞吐量142萬人次。

恩施許家坪機場計劃整體搬遷，新機場設計等級為4D，按照近期300萬人次、遠期700萬人次規劃。近期跑道長度2600米，遠期預留3200米；近期航站樓4萬平米，遠期7萬平米。

5、神農架紅坪機場。等級為4c，主要是往返武漢的航班，2019年客流量為4.4萬人次。機場的規模很大，功能也很有限，目前還未看到有擴建的計劃。

6、荊州沙市機場。2021年正式通航，等級為4c，航站樓面積1.48萬平米。荊州機場目前有7條航線，開通半年來，旅客吞吐量為24萬人次。下半年将開通東南方向新航線，計劃全年突破50萬人次。

荊州機場的擴建分為兩部分，一部分是通航航空部分，這部分投資額大概在9000多萬。前期工作已經基本完畢，年内将開工建設。

第二部分就是飛行區、航站樓的擴建，目前還處于前期謀劃階段。根據最新的公開資料顯示，荊州機場飛行區規劃遠期等級為4D，跑道将延長至3200m，機位站坪數量達到21 個。

航站樓的設計面積為4.9萬平米，設計年旅客吞吐量300萬人次。但是這隻是初步的計劃，不代表最終的方案。

從湖北5座支線機場的擴建規模來看，宜昌二期擴建即将完工，再次反超襄陽。而襄陽的預留規模很大，但實施時間尚不明确。荊州的擴建規劃算不上超前，跟現在恩施新機場的設計規模大體相當。

支線機場依賴于補貼，對于一個地級城市而言，并非建得越大越好，而是需要精準預測未來的流量趨勢，适當預留用地、适度擴建，這樣才是良性有序的發展。

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