都說新年新氣象，剛剛進入2022年，歐洲那邊就傳來了非常勁爆的消息，據可靠消息稱歐七排放标準将于2025年實施，不知歐洲卡友聽到這個消息時的表情是怎樣的？

無獨有偶，前不久的國務院印發了“十四五”節能減排綜合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準”，這是否意味着“國七”排放标準真的不遠了呢？

歐七排放異常嚴格 國七排放或隻高不低

話說歐洲的排放标準對中國排放标準的制定有着非常大影響，由于歐洲的尾氣排放标準規則制定比較寬泛，因此被很多發展中國家采納，中國自2000年發布的國一排放标準，乃至後來的排放标準，這其中或多或少都有歐洲排放标準的影子。

即将實施的歐七排放标準相比歐六以及國六排放标準更加嚴格，歐7排放标準要求尾氣的一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

此外，歐七排放提案會強制傳統燃油車配備加熱電催化劑、兩個1.0L傳統三元催化劑、一個2.0L微粒過濾器和一個氨洩漏催化劑，從而進一步降低空氣污染物循序的最大排放量。

衆所周知，國家已經确立了“雙碳”目标，聯想到歐洲即将實施歐七排放标準，國七排放标準也許就在今年出台。

以往中國的排放标準都會落後歐洲一個階段，比如2005年歐洲就執行了歐四排放标準，而中國卻在2008年才開始執行國三排放标準，但是經過了幾年的發展，如今中國已經和歐洲的排放标準持平，甚至國六排放标準的排放要求已經高于歐六排放标準。

其實早在2018年9月，北京市已經印發了《北京市打赢藍天保衛戰三年行動計劃》的通知，其中北京市環保局、市質監局已經着手研究第七階段車用燃油地方标準，綜合來看也許國七排放标準制定隻差臨門一腳。

國三淘汰已近尾聲 内燃機時代終會結束

除了國七排放标準的制定已經提上日程，此前國家一直在推動的國三及以下排放标準汽車淘汰已經進入了尾聲，不少城市甚至已經提前完成任務。

處在東北、西北等地區的卡友在2022年要時刻關注國三車型的淘汰，避免錯過時間導緻自身的經濟損失。

無論是國三車型的淘汰，還是國七排放标準的制定，這些隻是我們即将經曆的一個階段，放眼未來，排放标準似乎沒有那麼重要。

如果大家詳細看過曆代排放标準的技術路線，也許不難發現從第四代排放标準之後，貌似技術路線的升級已經從技術革新轉為了“打補丁”，内燃機的熱效率很難再有所突破，污染物的治理隻能依靠後處理方面進行升級和添加新的過濾系統，這無疑會持續加大車輛的制造成本，同時更多的零部件也意味着更高的故障率，這顯然不是科學的解決方案。

不僅如此，從各大車企也在近兩年紛紛表态，将在十年内結束内燃機的研發，全面轉向新能源産品，越來越多國家也發布了禁售燃油車的時間，這意味着終有一天内燃機的車型會因為排放不達标而被淘汰。與其關注國七是否到來，我們是否應該考慮購買一輛新能源車型才是最佳的選擇呢？

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