【太平洋汽車網 導購頻道】中國車市一降再降，比亞迪卻節節攀升。根據乘聯會的統計數據，今年4月份比亞迪累計銷量為105475輛，同比增長136.5%，榮登汽車廠商排行榜的NO.1，毫無疑問是品牌有史以來最高光的時刻之一。

在比亞迪衆多明星系列中，為銷量貢獻最大的是秦PLUS，4月份熱銷20292輛，再次斬獲A級轎車市場亞軍的佳績。與此同時，該系列上市一年累計銷量超過26萬輛，也許用“爆款”一詞都不足以形容其受歡迎程度。

秦PLUS憑技術實力捅破合資轎車壁壘

在轎車領域，合資品牌憑借較為深厚的品牌影響力和極高的車型知名度，長期以來構建了一堵堅實的壁壘，讓自主品牌難以撼動。比如在體量最大的A級轎車細分市場中，過去很長時間裡月銷量前五名都是清一色的合資車型，自主轎車無緣此列。

然而，同時掌握“三電”核心技術的比亞迪憑借秦PLUS系列打破了這一格局。

2021年，秦PLUS系列一經推出，便受到中國消費者們的廣泛關注，尤其是DM-i插電混動車型。（秦PLUS系列包含DM-i插電混動車型和EV純電動車型，價格區間分别為11.18-15.18萬元和13.88-17.58萬元。）

在面對同等價位的主流合資A級燃油轎車時，比亞迪秦PLUS DM-i具有許多先天的産品優勢，比如長達1245KM續航裡程、虧電狀态下3.8L/100km的超低油耗、出色的加速響應能力、靜谧的行駛效果等等，除此之外，它還有體驗優良的DiLink智能網聯系統和豐富的配置水平，因此扮演“合資殺手”的底氣可謂十足。

在4月份的中國車市數據中，比亞迪秦PLUS以20292輛的成績，再次力壓大衆朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等一衆豪強，成為A級轎車市場的亞軍，僅次于兩代車型同堂銷售的日産軒逸。

毫無疑問，比亞迪秦PLUS的成功對于自主品牌轎車來說，具有裡程碑式的意義。

硬實力是敲門磚，軟/硬實力一體是通行證

在肯定比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配）産品力的同時，筆者也發現秦PLUS舉辦了一些很有意思的活動。

2021年5月，比亞迪為了實際驗證秦PLUS DM-i的超長續航（官方續航能力達1245km）和超級省油（官方虧電百公裡油耗3.8L），舉辦了一場“秦PLUS DM-i 一箱油跨七省挑戰賽”。最終多組挑戰者的成績如實表明，秦PLUS DM-i的确有着颠覆同價位合資A級轎車的實力。

2021年6-7月，比亞迪又開啟了“秦PLUS超級混動全城約駕活動” ，在全國五個城市展開，PK前來“踢館”的同價位合資A級轎車，通過趣味拓展功能體驗、堵車高峰期節油挑戰等一系列對抗測試，再一次驗證秦PLUS DM-i“超快”、“超省”、“超長”等産品亮點，坐實了“颠覆者”的稱号。

在筆者看來，成熟的汽車品牌往往是圍繞産品制定精準有效的傳播策略，讓更多消費者清楚知道這款産品很契合自己的實際需求，而并非試圖誘導沖動消費。做到此點，便是軟實力的其中一種體現，而比亞迪在這一方向上可謂是漸入佳境。也正因如此，在銷量業績豐收之外，品牌口碑和影響力同樣是蒸蒸日上。

羅馬不是一天建成的，體系力量同理

比亞迪之所以能夠打造出秦PLUS這樣的現象級産品，準确來說應該要歸結為體系力量，而這，便是一個優秀汽車品牌最大的依仗。

體系力量可以籠統地分為軟/硬實力，也可以稍微細緻地分為戰略決策、技術研發、産品規劃、生産能力、營銷策劃、服務質量等多個維度，很顯然，這些都是需要多年長期積累才能夠達到一個較高的水平，比亞迪品牌也不例外。

比亞迪汽車誕生于1995年，在前十年的曆程中，幾乎是默默無聞，直到2005年生産出比亞迪F3才算得上嶄露頭角。當年這款車的起步價僅7.28萬元（2007年款門檻降到5.68萬元起），是以價換量的代表，雖然取得了銷量上的巨大成功，但并沒有被合資品牌放在眼裡。

然而戲劇性的是，十幾年後的今天，同樣是在A級轎車領域，比亞迪秦PLUS卻以颠覆者的姿态傲視那些對手的繼任者，仿佛在告訴合資品牌們：“莫欺少年郎，少年遇風就能長。”

寫在最後

在過去很長一段時間裡，談起自主品牌轎車這個話題時，很多人會生出一種怒其不争的情緒，因為大家覺得，我們的SUV都已經那麼能打了，怎麼轎車還是不行，怎麼銷量稍好的還是吉利帝豪、長安逸動這些比同級合資車便宜幾萬的産品。

但吐槽歸吐槽，擺在自主品牌轎車面前的現實問題是，合資品牌轎車不僅有品牌影響力和車型知名度的優勢，同時他們也有意地對自主品牌轎車嚴防死守，不像SUV領域那樣可以趁其不備搶占市場，所以轎車的追趕難度屬實比較大。

好在，如今比亞迪秦PLUS已經率先抓住電動化的機遇，打破原來的市場格局，為自主品牌轎車打開了一個全新局面。我們有理由相信，随着比亞迪産能的爬坡，秦PLUS有望再度刷新紀錄，而接下來湧現的其他優秀自主品牌轎車，也将與秦PLUS一起從合資競争對手那裡虎口奪食。

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