作為汽車内飾皮革，必須要具備以下性能：耐光性、耐濕熱、耐摩擦色牢度、耐摩擦破損性、阻燃性、拉伸強度、撕裂強度、縫制強度。由于車主對皮革還有期待，因此手感、耐用性、柔軟度、耐污性、是否易清潔等因素都需要考慮在内。同時，無形中對人體造成傷害的VOC氣味也需要注意。那麼，不同的皮革材料及制造工藝在汽車上的應用有什麼區别呢？

常用座椅包覆皮革材料

1.PVC 人造革

PVC人造革是最早被發明應用的座椅包覆材料。PVC 人造革也叫PVC塗覆織物，是将PVC 粉體、增塑劑及添加劑混合并塗覆在基布上後形成的一種材料。PVC 革與PVC 耐磨革生産工藝類似，因為兩種材料性能定位不一樣，因此在PVC 密實層、表處層配方略有差異。目前PVC 人造革常用的生産工藝有壓延法和塗覆法（圖1、圖2）。

2. 超纖革

超纖革是伴随紡織技術發展而興起的一種新材料，超纖革表面層是一層薄薄的聚氨酯層，底層是采用超細纖維無紡布通過含浸聚氨酯制備的基材。超纖革不僅擁有與天然皮革相似的結構，其外觀感知、觸感均與天然皮革較為接近，外觀上很難分辨二者的差異。因此，超纖革目前常用來替換真皮使用在汽車座椅上。超纖革加工工藝流程如圖3 所示。

3. 真皮

真正由動物身上剝下來的皮，經過一系列物理機械和化學處理後做成的皮料才是真正的真皮，顯然它的成本要遠高于人造革，汽車上用的最多的是頭層牛皮或者二層牛皮，一張全真皮的座椅，光皮料起碼也得幾千乃至上萬的成本，所以真正的真皮基本上隻會出現在豪華品牌的中高端車型上。一些價格并不是很貴的車型即使使用了真皮也不會使用百分百完整的真皮，而是将皮渣、皮纖維磨碎，經高壓用粘合劑粘合的再生皮制作，或者在座椅一些經常接觸的地方用真皮，其他部位用人造革。

目前，由于車輛消費品的增加及天然資源的相對匮乏，經濟型車使用真皮的數量越來越少。這也給了與真皮具有類似結構的超纖革這種新材料廣泛的發展機會。

各種材料對比分析

1. 材料結構對比

超纖革主要由超細纖維無紡布含浸聚氨酯樹脂制備的基底層、幹法塗刮的聚氨酯面層構成。由于超細纖維無紡布本身存在較大空隙率，含浸聚氨酯後仍然保留着一定空隙率，不僅外觀上可以達到真皮效果，結構上也接近真皮，乘坐舒适性較PVC 革好，與真皮相當。真皮由動物原皮制備而成，内部也存在多孔結構，真皮材料透氣性好。三種材料微觀結構如圖5 ～ 7 所示。

2. 主要性能對比

座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纖革、打孔超纖及真皮等包覆材料，本文分别從力學性能、 耐磨性能、顔色牢度、環保及法規性能等方面進行對比驗證。

（1）力學性能對比

從表1 數據可以得出：PVC革與PVC 耐磨革力學性能差異較小，這是由于兩種材料配方大緻相似，僅PVC 革面層配方與表處層略有不同，力學性能主要取決于織物背襯的性能；PVC 耐磨革打孔後拉伸強度、撕裂強度下降嚴重，原因可能是打孔破壞了織物背襯二維編織結構，導緻強度值發生突變；超纖革各方面力學性能優于真皮，打孔後強度有所衰減，但仍然保持了較高值，這是由于超纖革與真皮結構均為超細纖維構成的3D 網狀結構，且纖維間相互“膠接”，打孔并不會破壞微觀組織結構，因此強度、打孔後強度值均較高。

（2）耐磨性能對比

從表2 馬丁代爾測試數據可以得出：真皮、超纖革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同，明顯優于PVC 革。真皮、超纖革材料表面油漆層均附着在具有網狀交聯結構的基材上，有利于提升塗層的耐磨性；PVC 耐磨革相較PVC 革表面油漆層配方中含有耐磨矽助劑，PVC 密實層配方中含有聚合度更高的PVC 粉體樹脂，因此耐磨性能明顯優于PVC 革。

（3）顔色牢度對比

從表3 數據可以得出，幾種材料均有較好的抗光老化、摩擦色牢度和抗污染能力。

（4）環保法規性對比

從表4 數據可以看出：幾種材料的霧化指數、阻燃性差異較小；氣味等級上除真皮外其他均較低，真皮的皮質味較大主要是由天然原皮本身氣味決定；真皮、超纖革的醛酮釋放量略微比PVC革材料高，畢竟工藝相對複雜些。

3. 使用經濟性對比

從表5數據可以看出：真皮由于單價高且利用率低導緻綜合使用成本最高；超纖革、耐磨PVC 革通常用于座椅主面料，價格适中，兩者利用率相當，但超纖革由于原材料本身及工藝複雜程度更高，因此較耐磨PVC 革綜合使用成本更高；PVC 革常用于座椅輔助面料，綜合成本最低。

目前市面上的人造革座椅大部分都是PU聚氨酯成分，好處就是成本低且耐用，功能和實用性甚至不比真皮差。其實不光中低端車型，一些豪華品牌的低配車也都是配備的人造革座椅，比如雷克薩斯ES，當然，人造革的做工也有好壞之分，ES的人造革座椅質感就比較細膩，甚至到了能以假亂真的地步。

如何分辨真皮和人造革？

怎麼才能鑒别真皮和一般的人造革呢？最簡單的辦法就是看外觀、觸手感、聞味道，一般好的真皮，顔色都是光亮柔和，手感軟而有韌性，而且沒有刺鼻味道，而較次的真皮雖然很光滑但手感較硬，比較差的皮革，不但手感粗糙，而且有濃濃的塑料味。另外，真皮搓揉過後會有一股皮子自帶的臭味，而超纖皮則沒有這種味道。

綜合以上對比測試數據可以看出，超纖革作為一種新型材料，具備優異的力學性能、顔色牢度性能及環保性相比真皮也具備更好的成本經濟性。特别是超纖革還具備較強的耐磨損性，在打孔後仍然能保持較高的拉伸強度，因此可以給予造型師更多造型設計選擇。

預計随着環保性、輕量化和造型風格的多樣化以及舒适性等要求的提高，超纖革在汽車座椅上的應用前景更加廣闊，甚至随着内飾設計的發展、材料技術進步帶來的超纖革價格的下降，會為其應用帶來新的增長點，例如門護闆、遮陽闆、轉向盤和頂棚等零部件均可能大面積應用到超纖革材料。

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