吉利在内蒙鄂爾多斯賽車場舉辦了一場别開生面的媒體試駕活動，并将其命名為“世界家轎争霸賽”。而之所敢把前面的定語叫作“世界”，主要還是因為吉利竟然找來了7款來自合資品牌的A級車進行同場對決。

7款合資車型分别是大衆速騰、朗逸，日産軒逸、豐田卡羅拉、本田思域和别克英朗。而與之進行通常PK的則是吉利旗下銷量最高的帝豪GL。至于評測科目，則共分為5項，分别是“零百”加速、AEB主動制動、車内空氣淨化、車内NVH以及車機系統。

既然是吉利挑選的比賽科目，自然在各項比賽中帝豪GL都憑借着優異成績獲得了第一或相對靠前名次。不過思域那9.2秒的破百成績，卻讓在場的三十多家媒體“唏噓不已”。縱然鄂爾多斯擁有1500米的海拔，但也不至于讓這台“平民Hyper Car”的破百成績淪落到如此境地……所以這次我們不談其他測試項目，就來說說帝豪GL和思域之間的零百加速體驗到底有何差别。

思域的動力已經人盡皆知了，最大馬力177匹的四缸渦輪增壓發動機匹配了一台本田自研的CVT無級變速箱。而此次與思域PK的帝豪GL卻與思域有着幾乎相同的動力配置水平，同樣177匹馬力的1.5T渦輪發動機并搭配了一台7速的濕式雙離合變速箱。隻不過在發動機形式上，吉利選擇了未來可能更為主流的三缸設計。

雖然兩台車馬力一樣，不過在加速時的表現卻完全不同。首先我們先來解釋為何思域會有9.2秒的破百時間。當官方人員作出成績後，很多媒體都表示并不信服，作為車主的我自然也不會對這個成績滿意。所以我很有幸成為了“現場鑒證官”去親自試駕一下這台我十分熟悉的車型。然而當我上車後卻發現了那個熟悉的“小綠葉”Eco标識。

關掉“小綠葉”後，我又親自進行一次“零百”加速，雖然沒挂P-box，但整體加速感受還是與其他思域沒有任何實質性的區别，所以這個9.2秒的成績還是有點水分的。試駕完思域後，我又馬不停蹄地坐上了帝豪GL的駕駛座，感受一下這台能把“思域”按地上摩擦的A級車。

這台帝豪GL身上的MHEV标識已經非常熟悉了，48V的微混系統加持，讓吉利帝豪GL在靜止加速時有着很大的優勢。此外，根據吉利透露出來的參數來看，帝豪這套雙離合器的傳動效率已經達到的97%驚人數字也讓思域在起步初期根本無法與吉利帝豪相媲美。

在渦輪壓力方面，吉利帝豪GL的壓力值也更為激進一些。官方表示渦輪壓力達到了2.35 Bar，考慮吉利到可能将大氣壓力的1個Bar也計算進了其中，實際上吉利帝豪GL的真實渦輪壓力應該是1.35Bar。而本田這邊就要保守很多，大概在0.8Bar左右。

更大的渦輪壓力，讓吉利帝豪GL在與思域擁有同等馬力的情況下，有了35牛·米的扭矩優勢。雖然扭矩并不能決定最後的加速成績表現，但是在推背感的營造上卻要明顯強過思域，從而讓你在感官層面會有一種動力很強勁的感覺。

當然，思域這邊也并非沒有退步，由于國六排放的關系，新款思域的動力明顯要弱于曾經的國五車型。同時新加入的CVT手動模式，也讓原本動力最為強悍的L擋不複存在。說白了，就是新款思域的動力優勢從自身方面就是有下降的。

綜上所述，根據我後來個人的真實試駕感受來看。帝豪GL 1.5T 48v版本的動力應該是與新款思域加速時間基本相同。如果減去1500米海拔所帶來的影響，那麼這兩台車的真實破百水平應該8-8.3秒左右。換而言之，國産車目前已經在動力方面與合資對手中的尖子生沒有什麼太大區别了！

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