有的人生來就在羅馬，有的人生來就當牛馬。

這句話本來用來形容不同階級的人奮鬥的難度與生活的質量天差地别；但放在當今疫情的大背景下，民航院校及關聯專業的畢業生也面臨前所未有的窘境。

公立的民航院校，包括但不限于有中國民航大學、中國民航飛行學院、上海民航職業技術學院、廣州民航職業技術學院、中國民航管理幹部學院等。院校地理位置跨越南北，招錄分數線也從專科線至超一本線五十分皆有覆蓋。但不論是哪所民航院校，相比普通綜合類學校都具有專業性強、就業路線清晰、畢業生平均待遇高的特點。這也是衆多民航院校學生選擇該類院校的原因。在2019年以前，公立民航院校的畢業生去向落實率（可以視為含一定水分的就業率）往往能超過90%，王牌專業如空中交通管理、自動化等接近百分百就業。

中國民航大學官網首頁

曾經的民航院校畢業生如此吃香，是因為趕上了十三五中國民航業跨越式發展的五年。一切看起來似乎那麼美好，直到2019年末疫情爆發，國内外的交流驟然減少，同時居民的旅遊意願銳減，民航業首當其沖，當年利潤即受到腰斬。起初各航司還未認識到形勢的嚴重性，依然按照各自規劃進行規模擴張及招聘，2019-2020也是航校畢業生正常加入航司的最後一個窗口期。

2021年-2022年，随着疫情不斷往複以及國内防疫逐漸常态化，民航業的利潤空間不斷收窄，重資産、高人力成本的問題逐漸凸顯。“去肥增瘦”、“降本增效”等詞彙逐漸出現在航司年度總結的紙面上；2022年，疫情、油價、彙率三重因素疊加，民航業直接虧了個底朝天，甚至直接被國務院列為特困行業。僅僅上半年，國内航司就完成了915億元的“創舉”，平均每天虧掉5個小目标，王健林來了都受不了。

上半年行業虧損數據

各大航司泥菩薩過江自身難保，就更别提招收應屆畢業生、擴大經營規模了。以行業内經營效益領先、管理機制優秀、号稱持續35年盈利的廈門航空為例，據了解十三五以後就基本停止了新員招聘工作，轉而對原有的業務進行拆分剝離；同時通過勞務派遣、業務外包等形式壓降人力成本。2018年，廈門航空僅乘務員崗位招聘就超過1500人，而2022年，這一數據已經趨近于0。可想而知，近三年畢業的民航院校畢業生，可謂畢業即失業；前腳離開象牙塔，後腳就得做牛馬。

廈門航空2018年招聘信息

僅以本人所在航司的情況而言，這幾年的民航院校畢業生屬實是臘月進了雪糕店——透心涼。由于崗位原因，前幾年每年度起碼經手近千名新人；如今每年僅有百來名新人入公司，還全部是外包人員。雖然都在機場，和航司正式員工幹一樣的活、穿一樣的衣服、帶一樣的工牌，但不好意思，外包人員的勞動關系在外包公司，即為臨時工。不僅薪酬、福利等待遇比正式職工差一大截，甚至還要在職場遭受“隐性歧視”，且沒有任何晉升空間。标準的公司發展耗材。

南方航空已經大量使用勞務外包壓降成本

這些外包人員，幾乎全部為民航院校畢業生！相比于他們的學長學姐，可能就是晚幾年畢業，他們的甲方就從“xx航空有限公司”變成了“xx人力服務有限公司”。在時代的洪流下，個體都不過是一粒小小的灰塵。

2022年之後的民航畢業生，處境必定更加尴尬。往前數數，航司承載量有限，受疫情影響新增崗位少得可憐；往後看看，前幾年畢業的民航院校學生也在紅着眼睛等着搶飯碗，這種情況下，到底何去何從呢？

以下簡單将民航院校畢業生分為4類，提供一些學業發展、工作擇業方面的建議：

1、雙一流大學、雙非一本類大學：高考分數高、學習能力突出，擇業面也相對寬廣。對于此類人員，建議做好三手準備：一是廣撒網，參加對口專業的航司面試，要關注校園招聘信息、雙選會信息，甚至可以跨城參加航司的招聘會；二是開眼界，不要執着于本專業就業，由于學曆比較能打動企業，可以海投簡曆大膽嘗試，尤其是新能源、航天等關聯專業；三是換賽道，考研重新選擇專業，不要在民航的路上一條道走到黑。

南京航空大學，航空類211院校

2、普通民航院校強勢專業畢業生：強力專業，指與行業強關聯且人員需求受影響較小的專業，包括但不限于空中交通管理、飛行、自動化、電子等強勢專業。盡管行業哀鴻遍野，但是依然存在就業空間。同時由于專業性較強、安全要求高，基本不存在成為勞務派遣的可能。我能給的建議就是：沒有卷死，就要死卷！這一類專業航司還是有需求，但是口子小了很多，畢業生定然是供大于求。隻有瘋狂内卷，卷赢身邊的同窗，還是可以進入到航空公司。否則，請看分類3。

中國民航大學畢業生合影，離開校園，就是社會

3、普通民航院校普通專業畢業生：包括但不限于空乘專業、民航安全、民航英語等，隻能感歎造化弄人，如果早5年，我會和你們讨論哪個公司待遇好、哪個公司空乘靓；但全行業萎縮的2022年，我隻能給出三個策略：上策轉行，雖然學了民航，但不代表就非要幹這行。順應形勢，考公考編也可以一試；中策升學，通過考研更換賽道，但是受限于第一學曆，會面臨相當大的挑戰，同時考研需要提早進行準備；下策苦熬，這些專業由于可替代性較強，如果執意加入航司，大概率會成為勞務派遣人員。但也存在幹得好轉正或者後續形勢轉好，航司擴大規模轉正的可能，但希望不大。

2022年的考公大軍

4、民辦類民航院校畢業生：基本是按倒黴處理。航司對于新進人員的要求，在應屆畢業生供過于求的形勢下持續升高，甚至已經到了非全日制本科拒絕接收的地步。對于該類畢業生，建議一方面要盡快提升學曆粉飾自己；二是多想辦法，找家人朋友牽線搭橋等，但是一定注意不要被職業中介欺騙，不要輕信“交錢進航空公司”的騙局。針對這一類的畢業生，如果大家有興趣，我後面單獨寫一篇給大家分析分析，該如何找到出路。

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