iPhone 6s/6s Plus上市已然超過三周，但新機卻因為搭載台積電、三星兩款使用不同制造工藝的A9處理器而遭到果粉的口伐筆誅，雖然蘋果官方發聲稱，“兩款A9在性能、功耗上的差别在2%-3%之間（台積電版被認為表現更優秀），這是一個可接受的範圍。”然而果粉并不買賬，甚至在某些國家、地區爆發了退機潮。

那要是沒“抽”到合心意的A9處理器版本怎麼辦呢？難道真的去退機麼，雖然蘋果支持14天（未受損）退貨，但肯定很多用戶嫌麻煩，更有購買海外、港澳版本新機的用戶，退貨一點都不現實，這些用戶通常隻能打落了門牙往肚子裡咽！

直至近日，小編在網絡上搜集到一篇關于快充解析的文章，心想，或許新iPhone“用電快”隻能通過“充電快”稍微慰藉一下了。該文中提到，手機充電的電流是由誰來控制得，說實話用了多年的智能手機卻甚少關注這類問題，很多人會認為是充電器決定了充電的電流（讓充電更有效率），但答案其實是，手機！

我們使用iPhone 6s去測試并驗證了這一結論。首先聲明一下，很遺憾我們手頭上拿到的iPhone 6s也是三星的A9（盡管落井下石）。然後就是測試過程了，如下。

測試過程準備的一些設備：iPhone 6s（三星A9）、原裝電源适配器（5V、1A）、第三方品牌電源适配器（5V、2A）、USB電壓電流測試儀。

進行兩次充電測試（手機開啟的狀态保持一緻，僅連接wifi），一次用原裝适配器，一次用第三方品牌适配器。當iPhone 6s的電量掉到20%時開始充電（對于更新iOS 9後，可默認電量20%時開啟省電模式），充電開始後第30分鐘記錄一次手機當前電量，第60分鐘再記錄一次，最後記錄電量100%時充電使用掉的時間。

第一次使用原裝适配器，在上午09:57開始充電（電量20%），時間到10:27時，電量為49%，時間到10:57時，電量為75%，時間到11:58時，電量為100%，從20%開始充至滿電，一共使用121分鐘。

第二次使用第三方品牌适配器，在下午08:45開始充電（電量20%），時間到時09:15，電量為54%，時間到時09:45時，電量為80%，時間到時，電量為100%，從20%開始充至滿電，一共使用112分鐘。

我們将手機比作為一條高速公路，而适配器就是行駛在上面的汽車，汽車通過整條高速公路的時間就是充滿電所需要的充電時間。iPhone 6s這條高速公允許行駛的最高時速為150km/h（1.5A），iPhone 6s原裝适配器是一輛老爺車，最高時速為100km/h（1A），很顯然這輛老爺車跑不到最高時速，跑完這趟高速要花上更長的時間；而第三方适配器則是一輛跑車，最高時速高達200km/h（4A），很明顯跑車被高速公路限制了時速（超速行駛可能會發生危險），這一趟下來它花的時間要短上一些（雖然跑車可以更快，但被高速公路限制了）。

所以，高速公路（手機）限制了汽車（适配器）隻能在150km/h（1.5A）以下跑，也就是說是高速公路決定了汽車最快的穿越時間，同理也就是說手機本身的控制決定了它使用哪種适配器能最快的充滿電。

回到本次充電測試，iPhone 6s最大支持5V 1.5A充電（iPhone 6s Plus最大支持5V 2A），很顯然原裝的5V 1A适配器是喂不飽它的，而iPad的5V 2A原裝适配器對于它來說則有點吃撐過頭了。從充電過程來講，前半程效率較快，随着電量的增多，後半程的效率将越來越小。

然後，你以為換個功率大一點的适配器就可以了麼？No，No，No，蘋果不僅Lightning數據線是有認證的，連電源适配器也是有認證的，使用非原裝适配器充電時電流會被限制在1A甚至更小。所以要給iPhone 6s充電加速，一定要購買經過蘋果認證的适配器（或者像小編一樣直接使用iPad的原裝适配器）。

通過整個測試可以看出，iPhone 6s自帶的适配器有點弱，即使要充滿（從電量為20%開始充電）被閹割為1715mAh的锂電池也要花掉121分鐘（要是換成2915mAh的iPhone 6s Plus顯然就更加悲劇了），而換成大功率的适配器後，充電速度的提高依然不夠明顯（大概提高了10分鐘左右）。

測試結果對比 使用高效率的充電器效果并不明顯

所以，雖然換個高功率的電源适配器可以起到望梅止渴的作用（并且它也快不了多少），但是要想切實地提高iPhone的充電效率，蘋果還是得讓iPhone的充電标準有一個大的提高！

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