立秋剛至，一條銀色的線，矯若遊龍般穿梭在白山松水間。

8月8日，從長春到白城，從白城到長春，和諧号列車如期而至。

長白兩地之間，列車運行時長從5個多小時被壓縮至2個多小時，“單線運行”的曆史也從此被終結。……

長春～烏蘭浩特3對，車次為C1303/06、C1309/02、C1305/08次；

長春～白城3對，車次為C1301/04，C1307/10、C1311/12次；

長春～松原1.5對，車次為C1321、C1323/4次；延長運行區段0.5對，長春—沈陽北G8034次延長至松原站始發。

同時，還增開普速列車4對，其中白城～哈爾濱西1對，白城（烏蘭浩特）～長春3對。

長白烏列車時刻表

長春至白城二等座票價為98元，一等座票價為158元；

白城至烏蘭浩特二等座票價為26元，一等座票價為42元；

長春至烏蘭浩特二等座票價為125元，一等座票價為199元。

長白烏列車票價

現執行票價

• 長白烏鐵路将正式通車後：

烏蘭浩特至長春旅行時間由原來5小時18分，縮短至3小時25分。

白城至長春旅行時間由原來4小時8分，縮短至2小時59分。

松原至長春旅行時間由原來1小時41分，縮短至1小時10分。

始發站：長春站

沿途站點：長春西站 —— 小城子站 ——小合隆 ——開安站 —— 華家站 —— 農安站 ——哈拉海站 ——王府站 ——松原站 —— 松原西站 —— 查幹湖站 ——大安站——兩家站 ——安廣站 ——到保站

終點站：白城站

長白烏鐵路線路自長春站引出，沿哈大客運專線長春聯絡線經農安、松原、大安、白城、平台、鎮西、甯家、葛根廟至烏蘭浩特，時速160公裡，正線全長412公裡。

此外，為滿足旅客不同乘車需求，部分動車組列車還設有特等座和商務座席。旅客可通過12306網站、訂票電話、車站窗口、代售點及自動售票機等多種渠道購票，具體車次、票價、售票時間詳見12306網站。

終結的是以往交通的不暢，延伸的是振興發展的新路。

“不管風吹浪打，勝似閑庭信步。”在時光的隧道裡，鐵路承載着一代代建設者的發展夢，從設計圖紙中躍至山間，傾注着無數建設者的心血和汗水;在期待的目光裡，鐵路在腳下延伸，列車從眼前飛馳而過，引擎開啟，把吉林帶向一個嶄新的時空……

“大交通、大通道、大樞紐、大物流”，以交通基礎設施為突破，實現互聯互通，長吉圖的版圖上勁吹發展之風，吉林省新一輪振興的腳步步履铿锵。

• 鋼鐵遊龍伏地飛馳，鋪就吉林大地的“黃金路”

“火車一響，黃金萬兩。”

一條鐵路的開通，不僅打開了城市的空間，也将帶來發展的紅利。

白城，“八百裡瀚海”，我省重點貧困地區，幹旱貧瘠、風沙鹽堿，全市5個縣市區有3個國家級貧困縣。

“一直盼着長白烏鐵路快點開通。這趟鐵路線一開，白城定會發生巨大的變化。”白城市的貧困村同德村村書記王國會，每天掐着手指，盼着長白烏鐵路開通的日子。

長白烏鐵路的開通，縮短了白城與長春等核心城市之間的列車運行時間，延伸了白城的發展半徑，更加快了白城奔小康的進程。

連接區域、覆蓋鄉村，一條鐵路帶動一方經濟，老工業基地新一輪振興迫在眉睫，我省鐵路建設的腳步從未放緩。

2012年，哈大高鐵開通，形成了大連、沈陽、長春、哈爾濱四城市為中心的“1小時交通圈”。2015年，“東北最美高鐵”開通，結束了珲春不通旅客列車的曆史;2017年，長白烏鐵路開通……

縱連南北、橫貫東西。“十二五”期間，以哈爾濱至大連、珲春至烏蘭浩特為“大十字軸”的快速鐵路網覆蓋全省，連接東北三省一區的東北部通道全線貫通。

一列列高速動車組像一道道閃電，将吉林大地裝扮得熠熠生輝。高鐵在鋼軌上飛馳，吉林發展駛入“新時代”!

到2016年底，我省鐵路運營裡程超過5000公裡，全國排名第七;在建裡程1400公裡，時速200公裡以上快速鐵路達到758公裡，路網密度達到268公裡/萬平方公裡;省内鐵路貨物年發送3668萬噸、旅客發送7566萬人。

• 發展的“觸角”四通八達，經濟圈半徑不斷延伸

發展首先要有“路”。有路才能人暢其行，物暢其流。

發展的背後是一張無形的互聯互通網不斷發展延伸，為正在快速發展的白山黑土輸送着源源不斷的能量。

“十二五”期間，我省不僅在鐵路建設方面成果顯著，在公路、民航、電網等基礎設施建設上，也是日新月異。通車裡程不斷增加、通航線路不斷豐富、标準不斷提高，一個四通八達的“立體發展網”雛形初現。

公路建設形成“四縱兩射一橫”的高速公路主骨架。截至2016年底，全省公路總裡程達到10.2萬公裡，其中高速公路3113公裡，列全國第23位，縣(市)通高速達到80%。

民航建成了“一主多輔”機場群。“十二五”期間，我省開工建設長春龍嘉國際機場二期擴建工程，通化、白城2個機場通航，改擴建延吉、長白山機場竣工并投入使用，竣工松原機場，已擁有五個運輸機場。2016年全省機場累計執行航線168條，累計通航城市78個，旅客吞吐量達到1158.7萬人次。

電網形成“兩橫兩縱”的500千伏骨幹網架，500千伏變電容量1956.5萬千伏安，500千伏線路長度3091公裡，覆蓋全省九個地區。通過10回500千伏超高壓線路與遼甯、黑龍江、内蒙古東部電網相連。電網電力交換能力大幅提高，實現了能源跨省區優化配置。

• 通衢築夢，闊步行進在“一帶一路”的發展新路上

沿着長白山脈，穿過烏拉爾山脈、貝加爾湖區，2016年9月，一列滿載着鮮果蔬菜的“長滿歐”國際冷鍊班列緩緩駛出長春國際陸港臨港作業區奔赴俄羅斯。

今年6月，載有150輛長城哈弗H6汽車的“長滿歐”國際貨運班列在長春國際陸港口岸區域自行裝箱，發往俄羅斯沃羅騰斯克站，貨值達1000萬元。

從長春起點，途徑滿州裡口岸出境，經俄羅斯、白俄羅斯進入歐州境，在歐州歐州境内布設了6個國家18個鐵路站點，全程約9800公裡，連通了我國17個省、10個國家、100餘個接貨點。2015年，“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列的開通，我省加快對外開放步伐，主動融入國家“一帶一路”戰略，建立通向國際的運輸大通道，巨大的帶動效應正在顯現——

單程運營時間約為14天、我省首條專業化國際鐵路冷鍊物流通道、東北地區出口密度最大的中歐班列……長滿歐開通至今，總承運量達15540标箱，承運貨值5億歐元。

“大通道”引來“金鳳凰”!我省正大踏步地走在開拓東北“一帶一路”開放的新路上!

這條新路不僅要加快提升我省與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，更要迅速建立對外的新通道、新窗口，形成一個以路、港、橋、口岸、航線、站場為結點，以開發開放為統領的對外交通網絡大格局。

打通經脈，建立平台。“十二五”期間，我省口岸建設水平的全面提升，“一次申報，一次檢查，一次放行”的通關模式全面實施。經珲春圈河口岸-朝鮮羅津港-國内南方沿海港口的内貿貨物跨境運輸業務正式運行，中斷8年的珲馬鐵路恢複常态化運行。

截至2016年，全省共有各類口岸21個,其中對俄邊境口岸2個;對朝邊境口岸14個;航空口岸2個;内河航運口岸1個;以及2個内陸港口岸。各類口岸累計完成出入境貨物量2105.8萬噸;出入境人員1361.0萬人次;出入境交通工具166.5萬輛次。

向東，向南!在新的曆史起點上，吉林開拓東北“一帶一路”新通道，求新、求變、求突破，在發展的新路上，乘風破浪，闊步前行!

• 附：長白烏列車詳細時刻表

（鐵路部門提醒廣大旅客，各次動車組列車的具體開行日期，以鐵路12306網站和車站公告為準。）

以上列車時刻表僅供參考具體情況以正式開通後為準

報道：趙廣欣 劉姗姗 孟歆迪 李淑娟

編輯：禾子

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