8 月 26 日開幕的重慶智博會上,長安汽車執行副總裁譚本宏在一輛長安 CS75 Plus 上,沒有使用手機,成功向騰訊公司副總裁鐘翔平發出了一條微信消息。
▲ 重慶智博會上,微信車載版現場演示
這是微信車載版的首次公開演示。騰訊還透露,2019 年内就會有搭載微信車載版的量産車型問世。在車上不用手機聊微信,很快就要來了。
安全,是微信車載版首先面臨的最重要的問題;另外,在駕駛環境中,除了聊天功能,能不能引入包羅萬象的騰訊生态服務,以及如何保證它們在一個新的場景下有優質的體驗,是騰訊車聯面臨的更重要的課題。
對這兩個問題,騰訊給出了自己的答案。
微信車載版使用體驗
這并不是微信車載版的首次曝光。三個月前,我們就對其功能有所了解;而在四天前,科技博主鐘文澤也已經對微信車載版進行了詳細評測。
如你所見,這是一款為駕駛場景量身打造的産品,為了讓駕駛者專注于路面交通而不是手機,騰訊針對駕車場景的交互和功能,對微信車載版進行了軟硬件的打造。
微信車載版由汽車廠商直接預裝在系統裡,并不能靠後期下載一個軟件解決。而目前支持微信車載版功能的,僅有騰訊與長安汽車聯手推出的「梧桐 TINNOVE 汽車智能系統」,在長安 CS75 Plus 上可以體驗。
登錄微信車載版的方式與 PC 版一緻,需要手機打開微信 app 進行掃碼并确認登錄。
硬件上的支持同樣重要,汽車廠商會對搭載微信車載版功能的汽車進行分區,通過定向的麥克風與揚聲器讓聲音的錄入和播放限制在駕駛員周圍,盡可能保護其隐私。
此外,方向盤上還會設計一個微信定制按鈕,單擊「确認」,長按「取消」,整個收發過程通過全語音交互與方向盤專屬按鍵實現。
▲ 長安 CS75 Plus 上的微信定制按鈕
按下微信定制按鈕則呼出微信車載版。
出于保障用戶安全的考慮,目前微信車載版僅提供了三個駕駛環境中最常用的功能:查看未讀消息、發送消息、以及撥打微信語音。對表情、轉賬、紅包、圖片、視頻、音樂、小程序等消息均不支持播報。
▲ 微信車載版為全語音交互,可以完成基本的收發消息和語音通話功能
在收到消息時,将有經典的微信消息提示音與消息彈窗,騰訊雲小微語音助手會緊接着讀出「XXX(群名或聯系人昵稱)發來消息」。
消息彈窗内并不會展示具體内容,如果想進一步獲取收到的微信内容,在說一聲「播報」後,文字消息将通過 AI 轉換為語音播報,語音消息則直接播放。
如果你正在使用導航,也可以選擇說一聲「忽略」,将微信消息隐藏在後台;如果不想再接收某位好友的消息提醒,在收到對方消息時你也可以說「屏蔽」對該好友設置消息免打擾。
在消息播報完畢後,可以說「回複」進行語音消息回複,或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次,也可以說聲「重播」将收到的消息再次播放。
如果收到群内多位成員的多條消息,語音助手則會将内容合并後詢問「XXX(群名)有 X 條消息,播報嗎?」,當獲得同意後,群内單一好友的未讀信息将會被合并播報。
官方資料顯示,相比傳統車載語音助手,騰訊雲小微語音助手還實現了全雙工語音交互,即能夠邊聽邊說邊想,「一次喚醒、連續對話、随意插話」。喚醒一次後,可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話,讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也将随着騰訊車聯的解決方案,在車企落地。
除了上述功能,還有一些小細節值得一提:
什麼時候可以用上微信車載版?
微信車載版正式發布了,是不是我今天回去就能在自己的車上裝一個了?
答案是否定的。
車聯網被分為前裝車聯網和後裝車聯網,前者指汽車出廠前已經被安裝好附帶傳感器等車聯網設備,主要由汽車廠商主導;後者指通過加裝車聯網設備,對已出廠汽車進行數字化改造,互聯網公司切入車聯網一般會通過這樣的方式。
但微信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作,除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統,汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕,用來喚醒和操作微信。
這樣的定制是出于安全的考慮,駕駛環境下,離開方向盤操作車載系統是很危險的操作,現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。
全語音,簡化功能,屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定,同樣是為了安全。從科技博主鐘文澤的評測來看,微信車載版的語音交互,基本可以實現駕駛員不看屏幕,也能和微信好友簡單交流。
這樣的深度定制也決定了消費者想要體驗在車機上聊微信,可能還要等等。據知情人士透露,搭載微信車載版的長安 CS75 Plus 量産車型預計在未來幾個月落地。
騰訊也向愛範兒表示,微信車載版集成在騰訊車聯「生态車聯網」的解決方案,面向車企開放合作,歡迎更多車企合作夥伴加入,共同打磨更好的用戶體驗。
車機版的「騰訊 OS」
有小程序開發者曾經向愛範兒暢想過「微信 OS」:在搭載「微信 OS」的手機上,所有的小程序都獨立出來,作為服務放在桌面上,微信核心的聊天功能也獨立為一個小程序。
這個想法背後有小程序開發者的難言之隐:小程序入口深,容易被聊天信息打斷。當然,即使要連接一切,成為「一個生活方式」,微信的基礎還是基于聊天的社交應用,開發者的願望可能也隻能停留在「暢想」階段。
但在汽車上,我們隐隐可以看到這種車機版的「騰訊 OS」。
在長安汽車的梧桐車聯 TINNOVE 上,除了僅保留基本聊天和通話功能的微信車載版,系統還集成了騰訊地圖、QQ 音樂,以及「車機版小程序」——小場景。
在 5 月份的 2019 騰訊全球數字生态大會上,騰訊車聯網介紹了跨 OS 的、雲端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景。
和小程序很像,騰訊小場景無需下載和安裝,可以在雲端更新上線,實現基于語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹,開發者隻要有小程序基礎,隻需簡單改造即可發布成為騰訊小場景,同時支持騰訊内外部生态資源接入。
另外,騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生态車聯網解決方案。騰訊表示,希望并不是簡單地将手機應用直接搬上車,而是從用戶出發,針對駕車場景,給用戶帶來場景化的輕「喚醒」,用服務找人的形式,實現個性化的貼心服務,保證駕駛的安全性。
所以,在騰訊車聯網的布局中,微信車載版是吸引車企的核心功能之一;「小場景」這類生态解決方案則負責連接開發者,兩者相輔相成,是車機版「騰訊 OS」能否真正規模化落地的關鍵。
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