發動機，又稱為引撃，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種人們需要的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“産生動力的機械裝置”。随着科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來産生動力。

中國心發動機

1712年，英國人托馬斯產紐科門發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的蒸汽機，被稱為紐科門蒸汽機。

1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機産生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機曾推動了機械工業甚至社會的發展，并為汽輪機和内燃機的發展奠定了基礎。

1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。

1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。

1824年，法國熱力工程師薩迪。卡諾在《關于火力動力及其發生的内燃機考察》一書中，揭示了“卡諾循環”的學說。

1859年，法國的勒努瓦用煤氣和空氣混合氣取代往複式蒸氣機的蒸氣，通過電火花點火爆發燃燒，制成二沖程煤氣内燃機，法國和英國都制造了一小批。

1861年，法國的德。羅夏提出了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程内燃機工作循環方式，于1862年1月16日被法國當局授予了專利。

1866年，德國工程師尼古拉斯．奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程内燃機。1876年，又試制出第一台實用的活塞式四沖程煤氣内燃機。這台單缸卧式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/ min 。這台内燃機被稱為奧托内燃機而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。後來，人們一直将四沖程循環稱為奧托循環。奧托以内燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。

曾和奧托共過事的德國人 G ．戴姆勒發明了燃燒煉制燈用煤油副産品的汽油蒸氣内燃機，1883年取得專利，其于1885年把這種内燃機裝在了木制自行車上，翌年又裝到了四輪馬車上。同年，德國的本茨把汽油内燃機裝上了三輪車，這些自行推進的車輛，被後人稱做是汽車和摩托車的初始。

1897年，德國人魯道夫．狄塞爾（1858~1913）成功地試制出了第一台柴油機，柴油機從設想變為現實經曆了20年的時間。柴油機是動力工程方面的又一項偉大的發明，它的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小，是汽車又一顆良好的“心髒”。魯道夫．狄塞爾的發明改變了整個世界，人們為了紀念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。

發動機技術革新

回顧發動機産生和發展的曆史，它經曆了外燃機和内燃機兩個發展階段。所謂外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，發動機将這種燃燒産生的熱能轉化成動能，瓦特發明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒産生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便産生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是内燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不

同在于它的燃料在其内部燃燒。内燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的内燃機。我們不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于内燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在着巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車制造者出于創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生産的适用性。

此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒燃燒産生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由于很難精細地調節

輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，隻有部分賽車裝用過燃氣輪機。

人類的智慧是無窮無盡的，各種新型的發動機不斷地被研制出來，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還隻有一種選擇一一往複式發動機。

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