作為保時捷的入門級跑車，如今的718系列無論是從缸數還是定位上都已經注定了要在911系列之下。然而早在上個世紀50年代末和60年代初，作為550繼任所推出的各種版本的718車型，憑借強勁的水平對置四缸發動機和輕巧的中置後驅結構，為保時捷赢得了不少獎杯。

丢掉兩個缸跑的更快

代号982的718 Boxster良好的傳承了“初代”718的優點，首先它是一款敞篷車，其次它也保留了跑車最傳統的中置後驅布局和經典的水平對置四缸發動機。盡管相比上一代981的Boxster少了兩個氣缸，但是新車的功率更高，這台升級過後的2.5T水平對置發動機可輸出最大功率257kW（350hp），最大扭矩420N·m，百公裡加速時間也輕松達到了4秒的水平。

雖然數據上更加優秀了，但新款的四缸聲浪相比老款的自吸六缸還是有着本質上的差别，這也是很多鍵盤俠雲評車的槽點。不過當你真正開到選裝了運動型排氣系統的實車、并拉高轉速時，還是能夠聽到标志性的保時捷聲響，清脆的降檔回火噼啪聲也能讓你感受到保時捷在努力為駕駛者營造樂趣。

純粹的跑車都要進山釋放天性

在駕駛方面，718 Boxster S匹配的7速PDK變速箱保證了其高性能與高穩定性的出色表現，金屬與皮質混搭的檔把無論是質感還是握感都十分讨人喜歡，配合換擋撥片也能帶來不俗的參與感，遺憾的是國内依舊缺少海外6速手動車型的選項，相信每一個手動性能控都有這種得不到的騷動。

中置後驅的718擁有着先天的配重優勢，在山路裡開起來也更加得心應手，所以為了避免以下犯上的情況出現，保時捷的新技術也都是從911上逐漸下放給718使用。不過小巧的車身和大量鋁合金輕質車橋部件都讓718有着更為靈活的操控，同時保時捷主動懸挂管理系統對每個車輪避震力的适時調節還能使你的腰臀等部位不會太遭殃，在綿延的山路中隻想一個又一個彎道的飛馳過去。

718 Boxster S給人的第一感覺是穩！日常行駛起來就像普通房車一樣平順好駕馭。但是當你稍微加大油門後就會發現，這車不是一般的穩！源源不斷的動力也會讓你忘記其四缸車的身份。

不過當你放下戒備，快打方向想要嘗試一些漂移或者挑戰極限的動作時，你會發現這台車也有着躁動的一面，如果你是第一次接觸300馬力以上跑車的小白，建議還是不要輕易挑釁這台車的極限。

打開敞篷擁抱天空

到此時，你對718 Boxster S的快樂體驗隻進行了一半，别忘了這是輛敞篷車，打開車頂之後則是另一番天地。敞篷的開啟時間還是很快的，不到10秒的時間内便可以完成，除了中控的按鍵控制外，還可以用車鑰匙上的按鈕操作，拉風指數翻倍。

打開敞篷後，你會發現這才是這台718 Boxster S最正确的駕駛方式，沐浴在早晨的陽光中、行走在蜿蜒的山路裡、呼吸着新鮮的冷空氣，整個人瞬間清醒了許多。随着擋位和轉速的變換，清脆的回火聲與運動排氣的聲響會一直伴随在你腦後。這時你會感覺自己嘴角微微的上揚，其實在外人看來你早已經樂開了花。

帶着儀式感去駕駛

選裝的GT運動方向盤不僅看起來十分Old School，手感也是滿分。試駕車選裝了帶模式開關的Sport Chrono Package，源自保時捷旗艦超跑918 Spyder上的運動響應旋鈕提供了4種駕駛模式，并附帶各種相關電子管理系統來增強車輛的運動屬性。

在“Sport Plus”模式下隻需要同時踩住刹車和油門即可激活彈射模式，這台350馬力的後驅車便會穩穩的發射出去，駕駛員所需要做的僅僅是握好方向盤。

運動響應旋鈕中間的小黑按鈕是一個“雞血模式”的開關，按下它你就能進入20秒“真男人”的快樂瞬間，具體操作可以參考下面的視頻。

跑車也能有轎車實用性

一款保時捷的内外造型設計，想必不用介紹也都能想的到，真正能夠體現出不同車主個性的，還是要感謝價格高到離譜的選裝。達車彙拿到的這台試駕車的選裝後的價格已經超過了107萬元，比官方售價的85.8萬元多出了10幾萬的選裝，除了一些基礎的顔色塗裝和外觀組件，還包括了主動懸挂管理系統、停車輔助等等。

跑車的實用性從來都不是剛需，但卻是給人好印象的加分項。718車内不僅有精緻巧妙的杯架設計，更是具備前、後備箱的“超大”儲物空間，整體425L的容積堪比緊湊級家轎。中控觸屏的響應很流暢，搭配十分好用的全新Carplay系統和無線充電等功能，整體來看718可以讓第一次從轎車換到跑車的人就很快适應。

在真正體驗之前，達車彙對718系列的感覺多少還是受到了網絡雲評車诋毀的影響，但是實際體驗過後，第一個想法就是上去狠狠打他們的臉。保時捷718 Boxster S從駕駛樂趣、日常使用和逼格來看，都是同級别跑車中的頂級享受，在國内市場更是沒有對手的存在。在你們吐槽保時捷選裝多麼貴的同時，不如去研究下怎樣賺錢擁有它。

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