造車工藝的進步帶動了汽車更新換代的速度，以前汽車“三年一小改，五年一大改”，而現在很多車企過半年就會推出升級款車型，一年後就會推出全新換代車型，一年車齡的汽車就已經變成“舊款”了。

汽車更新叠代速度變快，人們換車的速度也變快了，根據相關數據統計，現在國人平均每5年就會換一次車。換新車的原因基本都是一緻的，誰都想要體驗一下新款車型帶來的不同的駕駛感受。

但是也有一些人很奇怪，他們把一輛車開了10多年都沒舍得換。在馬路上大家經常能看到，已經停上了10年的老普桑。老普桑在國内是“父輩級”的車型了，為啥車主不舍得換呢？是因為沒錢嗎？

因為情懷

桑塔納是最早進入國内的合資車型之一，很多車主人生中第一輛車就是桑塔納。上個世紀80年代，國内的生産力還不算特别強盛，工人的月薪隻有幾百塊，能夠買得起桑塔納的基本都是“萬元戶”，别人一看這輛車就知道車主經濟條件不錯。

從1983年首批桑塔納進入中國市場，它已經在國内活躍了39年的時間，還連續22年獲得國内汽車銷量的冠軍，這個記錄至今沒有哪款車型能夠打破。盡管現在的桑塔納已經沒有了當年老普桑的樣子，但是這個名字卻讓無數人擁有着不可磨滅的回憶。

老車的質量好

第一批桑塔納進入國内時，所有的零件都是從德國進口的，隻是在國内進行組裝，所以汽車的質量是非常可靠的。這些車型雖然已經有幾十年的車齡，但是它們的品質非常過關，就算是汽車尾氣排放标準已經提升，但是車主換一個三元催化器，依然能夠滿足排放标準。

老車殘值低，換車成本高

汽車也是一個商品，是商品就有貶值率。在汽車圈有一個“十年折舊法則”，新車前三年折舊率基本在15%，第4年到第6年折舊率維持在10%，第6年之後每年折損5%。

10年的老車雖然折舊率已經比較穩定了，但是它剩餘的價值已經不多了，一輛十幾萬的老車，10年後所剩殘值也就三四萬元。老普桑的車齡遠比10年更高，這些汽車賣到二手車市場，最多也就值兩三萬。

把車賣掉再換一台新車，車主至少要拿出十幾萬，這樣換車的成本其實就變高了。既然這輛汽車還能使用，而且能夠滿足各項排放标準的要求，車主也不願意再折騰。

在有些人看來，車主這樣精打細算可能就是因為窮，但其實有些人家裡并不差錢，想想在80年代他們家就已經是“萬元戶”了，現在的經濟實力會差嗎？可能他們隻是單純地認為汽車隻是一個代步工具，有一輛車能代步，能為自己遮風擋雨就可以了。

而且這輛車自己已經開了十幾年，對汽車的品行已經非常熟悉，開車時與車輛的配合已經達到了爐火純青的地步，換一台新車自己還得花時間去适應、磨合，反而沒有那麼順心。

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