今年6月，李學用升任為捷途汽車總經理，沒有官宣，而是在新捷途X70S發布會上悄然登場。

四個月過去，李學用又很快迎來今年的第二次升職。隻是與6月的升職不同，此次奇瑞在社交平台上特意進行了官宣。

根據奇瑞汽車11月2日發布的公告，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理李學用，出任奇瑞營銷公司總經理，同時将會繼續兼任捷途事業部總經理；奇瑞汽車副總經理、市場與營銷管理委員會主任賈亞權，将不再兼任奇瑞營銷公司總經理。

而調整營銷高層的理由，是“奇瑞集團根據戰略規劃和經營需要，進一步整合自主乘用車業務。奇瑞、星途、捷途三大品牌将聚焦各自定位，強化協同，一體化經營，共同做強自主乘用車闆塊。”

如此短時間内對李學用進行升任，表明了奇瑞對整合旗下三大品牌的急迫，同時也體現出奇瑞想要對李學用再次委以重任。

李學用，一年二次升職的理由

的确，李學用能夠一次又一次被放在重要的位置，是因為其有一定的營銷能力背書。

公開資料顯示，2005年-2010年，李學用曾先後擔任奇瑞華南、東北、中南、華東大區總監；2011年，李學用擔任了瑞虎品牌營銷總監。

之後李學用繼續升職，2012年-2017年，擔任開瑞營銷公司常務副總經理；2018年開始，又先後擔任捷途汽車營銷中心總經理、捷途汽車副總經理。直到2022年6月，正式出任捷途汽車總經理。

來看李學用在任捷途的近幾年。作為奇瑞旗下的全新品牌，捷途成立于2018年，即車市結束連續28年的增速進入負增長軌道的那一年。也因此，捷途的到來在當年被認為是生不逢時。

然而，捷途憑借“旅行 ”的戰略布局實現了增速。數據顯示，2018年-2021年，捷途的年銷量分别為4萬輛、13.8萬輛、12.6萬輛、15.4萬輛。這樣的銷量成績，對于在車市下行環境下誕生的全新品牌來說并不容易。

而捷途汽車取得的成績，應該說與李學用密不可分。據說，在奇瑞汽車内部，李學用有着“少帥”的美譽。奇瑞集團董事長尹同躍，也曾誇贊李學用帶領的捷途團隊是奇瑞的“38軍”：是一支敢打敢拼，能啃硬骨頭且勇于在強敵環伺的險境中突出重圍的鐵血部隊。

奇瑞給到李學用的壓力

以今年的銷量來看，目前捷途汽車尚未發布10月銷量，而其9月銷量達19018輛，同比增長89.6%；2022年1-9月，捷途汽車累計銷量達115734輛，同比增長11.8%。總體上，捷途銷量是在下半年開始實現明顯的增速。

但按照李學用此前所說：“2022年在保證年銷20萬的基礎上，争取30萬銷量，到2023年末再增長50%左右。隻有達成這兩個目标，我認為捷途才能夠真正算是能夠生存下來。”

而捷途前9個月11.6萬輛的銷量，距離今年“保20争30”的目标，還有至少8.4萬輛的差距，給到捷途今年最後一季度的壓力仍然非常大。進一步說，給到李學用的壓力更大，任務更為艱巨。

在升任奇瑞營銷公司總經理之後，李學用仍将繼續兼任捷途事業部總經理。但李學用之後的重心，或主要偏向奇瑞品牌整體的營銷工作。

在9月16日的瑤光2025奇瑞科技DAY上，奇瑞已經對外正式公布了到2025年的前瞻科技及戰略。其中，奇瑞将投入研發1000億，研發人才超2萬人，其中軟件人才1萬人以上。此外，奇瑞還把上市計劃提上了日程。

不管是千億元上萬人的大陣仗，還是吹響上市沖鋒号，都可以看出奇瑞的急迫。一個是品牌向上、布局高端的難題，另一個或許是新能源失速的問題。

盡管今年9月奇瑞集團共銷售汽車145380輛，同比增長92.1%；前三季度奇瑞集團累計銷售汽車893930輛，同比增長37.3%。但向來以技術、出口等突出的奇瑞，在新能源車賽道的存在感相對并不強。

從銷量數據看，奇瑞的新能源汽車也在逐步實現增長，9月達到2.2萬輛，實現大漲。不過，整體仍然在靠低端車型走量，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車型的銷量占據大比重。以其目前的成績，在比亞迪、新勢力以及埃安等實現快速增長且各有特點的新能源品牌面前，并無明顯優勢。

為了加速轉型，奇瑞也在加速布局，包括對智能化、電池、芯片的投資等。在瑤光2025奇瑞科技DAY上，尹同躍還曾特意提到，奇瑞汽車的混改已經徹底完成。這意味着，同廣汽一樣，奇瑞也要以開放的姿态加快新能源汽車的轉型，制造一個轉機。

至此也可以理解，為何需要在這樣一個關鍵節點，升任“敢打敢拼”的李學用。因為可以預見的是，等待奇瑞的将是又一場硬仗。

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