兩年時間裡，奧凱航空的第四任總裁上任了。 近日，奧凱航空董事會決議，由霸振國同志代理奧凱航空總裁職務。

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這是今年以來，奧凱航空第二次更換總裁。上一任總裁劉爽，是今年3月30日才剛剛任命的。回顧：奧凱航空兩年三換掌門人

半年後再度更換總裁，也是新的投資人2019年入主奧凱航空後，兩年來的第四次換帥。

2019年3月，随着奧凱母公司華田投資的易主，奧凱的管理層就曾出現大規模換血，包括董事長，總裁以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監易人。

其中，曾擔任海航集團旗下多個企業高管的李鐵，陸續兼任了奧凱航空的董事長和總裁。回顧：獲21億注資後，奧凱航空管理層換血

不過，李鐵并沒有在奧凱航空留任多久。2019年10月，曾擔任東海航空副總負責營銷的胡如平，空降奧凱航空總裁，并在随後幾個月陸續成為奧凱航空的法定代表人和董事長。回顧：奧凱總裁換人，央企華電集團介入

然而，在執掌奧凱航空一年半後，胡如平也從總裁的職位上退下，跟随新投資人來到奧凱的飛行出身的劉爽接任。

不過據航旅圈了解，目前胡如平已不在奧凱工作，但在工商登記資料上，胡如平依然是奧凱航空的法定代表人和董事長。 而此次新任代理總裁霸振國則是老奧凱人，飛行出身，在此之前就任奧凱航空黨委書記兼運行副總裁，可以說相比之前的幾任空降總裁，對奧凱是最熟悉的，也有豐富的黨建和安全運行管理經驗。

頻繁換帥的背後，是奧凱航空實際控制人的變化。

2019年3月，奧凱母公司華田投資的股東，由此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分别持股80%和20%，變更為廣州秋石資産管理有限公司持股95%。

在華田投資完成股權變更後，華田投資的注冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金（21億）随後也注入到了奧凱航空，這部分資金，應該也是奧凱航空在疫情期間能撐到現在的重要保障。

然而幾個月後，奧凱航空母公司華田投資的大股東廣州秋石的股東結構，又悄然發生了變化。此前持股100%的深圳前海秋石，變為持股10%的小股東，蕪湖遠福昌爍股權投資合夥企業（有限合夥）成為持股90%的大股東，而2019年3月才注冊成立的遠福昌爍的股東中，則出現央企華電集團和遠洋資本的身影。回顧：誰的奧凱？還有誰在待價而沽？

直到現在，不少奧凱航空的員工，都還沒有見過成為其母公司華田投資新股東的新老闆，隻知道他們新老闆姓鄒。不過，從奧凱航空的董事長和總裁頻繁更換也可以看出，新老闆對奧凱航空的現狀并不滿意。

知情人士透露，奧凱航空的母公司華田投資易主，背後的投資者是幾個LP出資人，最初投資華田/注資奧凱，是希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市實現變現，因此，在2019年入主當年就曾為奧凱定下當年必須盈利的任務。

然而，2020年的新冠疫情暴發，讓上述規劃的實現變得更加困難。直到現在，民航依然在遭受疫情反複的影響，新一輪本土疫情的暴發，就令本已進入淡季的民航航班再度大幅削減，奧凱也無法獨善其身。

作為國内第一家飛上天空的民營航空，奧凱的命運跌宕起伏，經曆了多次控股權變更。

先是均瑤集團在2006年通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。當時，奧凱航空剛剛首飛一年。

之後，因股東與管理層爆發矛盾，一度引發奧凱停航，均瑤集團又将奧凱航空轉讓給了曾從聯邦快遞合資公司獲得4億美元“分手費”的大田集團。

當時，大田集團董事長王樹生稱用總共約5億元的成本收購奧凱是一筆“抄底投資”，并為奧凱制定了引進戰略投資者和推進上市的計劃。

不過直到現在，奧凱航空也沒能登陸資本市場，王樹生卻因為大田集團其他投資的拖累，賣出了奧凱的控制權。

“由于股東多次變更帶來的管理層動蕩，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不夠清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務。”民航業内人士林智傑對航旅圈分析，此外，奧凱的主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導緻機隊規模和發展速度遠遠落後于同期成立的春秋航空和吉祥航空。

據航旅圈了解，疫情暴發後，奧凱航空的新老闆，也在為其尋找新的接盤方，安徽政府就是參與洽談方之一，不過目前又沒了下文。

而相比于不少同規模經營困難的民營航司，目前暫沒有新的資金注入的奧凱航空，工資仍在照常發放（雖然每月都會推遲幾天），已屬不易。

随着更了解奧凱的專業人士掌舵，一直處于動蕩之中的奧凱能否逐漸走上正軌，又能否找到維持後續運營的新資金？航旅圈将持續關注～

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