悲痛！3月21日東航一架由昆明飛往廣州的航班在梧州藤縣發生墜落，墜落後引發山火。航班是一架波音737-800，飛機編号B1791，總計載有132人，其中機組人員9人、旅客123人。該飛機目前已經服役6.9年時間，以設計壽命來看正處于“壯年”。

波音飛行軌迹圖顯示，該飛機在15點19分左右時的飛行高度為8839米，僅僅3分鐘後飛機已經掉落至975米，短短2分鐘時間内飛機墜落了約8000米！

網絡上流傳着一段疑似由監控拍攝的飛機墜落時的視頻，視頻中飛機頭朝下垂直“砸向”山林，速度極快。從視頻中能看出飛機仍是一個整體，并未解體。

一位目擊者也表示，飛機直直地往下落，似乎并沒有着火，也沒有冒煙，所以有人推測可能是飛機墜地後引發了山火。山林裡有很多枯枝敗葉，很容易被引燃。大火被村民或消防人員撲滅後，現場能看到大量幹枯的木頭和竹葉。

東航墜落的737-800在我國有719架，其中台灣有16架。該飛機屬于第三代NextGeneration系列，機身長39.5米、高12.5米，續航5600多公裡，載客162人左右。截至2022年波音737系列已造成500多起事故，其中218架是機身損壞所緻。

軌迹圖顯示，從飛機墜落到落地大約持續了5分鐘，而飛機是直直地下落。一種可能是飛機已經完全失去動力；另一種可能是飛機失去了控制，機組人員正在全力挽回，卻無能為力！

飛機内通常配備pu應急電源系統，當發生意外情況時，仍會讓飛機保持正常的飛行姿态。所以即便是下落，軌迹也應是平滑的弧線，而不是垂直掉落。網友推測飛機可能在空中發生了重點變故或結構性損壞，比如機翼折損，導緻飛機突然失去動力。

一位曾當過飛行員的網友表示，如果機身沒有解體，那麼可能發生了飛機傳感器失靈，造成了“死亡俯沖”。飛機的CPU會接受來自飛行員和傳感器的信息，但它們的優先級是不同的。

傳感器對飛機俯仰控制的優先級比飛行員控制的優先級高，所以飛機做俯仰動作時先執行傳感器的指令。問題是，一旦傳感器失靈，飛機姿态傳感器可能将俯沖姿态錯誤地認為飛機在平飛，那麼傳感器發送給飛機的指令後，飛機就不受控制地直接往下沖！

如果飛機各個零配件完後，究竟是什麼原因，導緻了這起事故？

一種可能是遇到極端天氣，引發了意外。據廣西發布的天氣預報，21日梧州北部有陣雨或雷雨，南部多雲，最高氣溫28-31℃，最低氣溫22-23℃。從這些氣象參數來看，并沒有特别的異常。如果真有極端天氣，航空公司是不允許飛機起飛的。

另一種可能是飛機引發了意外釋壓。随着高度上升，增壓系統會緩慢地給飛機增壓，這樣不至于在高空中壓力太小或氧氣不足而讓旅客感到不舒服。但如果在高空中突然施壓，機艙壓力瞬間減小，旅客就可能發生身體膨脹、缺氧窒息，而失去意識，直至死亡。

如果東航這架波音737-800因某種原因，導緻飛機在10000米高空突然釋壓，那麼機組人員和旅客就可能在不到20秒的時間内瞬間失去知覺。飛機失去了飛行員的操控，加上上述原因，就能導緻飛機墜落。

川航3U8633也曾發生高空釋壓，當時飛機的2号風擋破裂，最終是機長憑借自己的頑強毅力，克服寒冷、疼痛才控制住飛機，并成功返航。

事故發生後，網上關于墜機如何自救展開了激烈讨論，但目前來說還沒有一個特别行之有效的方法。有網友說可以跳傘啊？其實不然，因為很多客機上壓根就沒有降落傘。

這有兩方面的原因。跳傘勢必要打開艙門，有可能因釋壓帶來傷害。即便是釋壓沒有傷害，但飛機一般在平流層中，這裡的平均溫度在零下40℃，也要可能給人帶來傷亡。

另外，普通乘客并沒有跳傘技巧，跳傘過程中也可能發生意外，比如掉落大海、山林等等。所以主要從兩方面入手，一是提高飛機的可靠性，一是強化飛行員的技能。

原創：博文

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