送SEKA車架、大牌頭盔！2021環法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現在環法賽場上呢？隻要出現過，不管是出現在今年還是三十年前的環法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會赢車架大獎！

今天由“岑非凡”與我們一同分享他的KUOTA K-UNO，一起來看看吧。

在介紹這台瘋狂戰車的來龍去脈之前，請讓我先用短暫的篇幅來講一講KUOTA這個曆史并不悠久的意大利小牌子和标題中“環法大牌”之間的淵源。

初現環法

将時間線推回并不怎麼遙遠的2008年，這個當時來自意大利的小品牌贊助了一支法國次級洲際職業隊——Agritubel車隊，這兩者看着像是“弱弱聯手”，但卻開啟了屬于KUOTA這一個年輕品牌奇妙的大環賽首秀，得益于ASO組織發放的外卡（ASO當時的外卡基本都會偏袒給法國的二級車隊，雖然現在也是），這支二級車隊在當年成功登上了環法的舞台，KUOTA這一在當時"名不見經傳"的意大利小牌戰車也和這些幸運的車手一同出現在了環法第一賽段的起點線上，随着引導車汽笛聲響起與高音喇叭中那一句“C'est parti”，這9位來自Agritubel車隊的車手和他們跨下的KUOTA KOM戰車踏上了2008年環法的征程.

▲2009賽季Agritubel車隊陣容一角（法國味很純）

一日黃衫

在2008環法的前兩個平路賽段，Agritubel車隊和他們的KUOTA戰車并沒有什麼作為。值得一提的是，當時還是年輕小将的巴爾維德在第一賽段的緩上坡沖刺中擊敗了同樣年輕的吉爾伯特（有趣的是，這兩位車手居然都還在今年環法的賽場上，讓我們祝他們老樹發新芽，繼續能取得好成績）。更值得一提的是，這是巴爾維德職業生涯至今唯一一次穿上環法的黃衫，或許我們還有機會見到下一次？

▲2008環法第一賽段，巴爾維德獲勝

▲巴爾維德和他的西班牙儲蓄銀行車隊

話題撇回到Agritubel車隊和他們的KUOTA KOM，第三賽段是一個漫長的僞平路賽段，我們的主角Agritubel車隊派出了大費盧（Romain feillu）進入了這個賽段的突圍集團，由于巴爾維德和他的西班牙儲蓄銀行（移動之星）車隊的主要陣容為爬坡型副将（和2008年環法路線有關），未能有效控場，而沖刺車隊後知後覺地接管比賽時，兔子的領先優勢已經難以挽回，3人突圍集團出乎意料獲得勝利。

而拿到賽段第三的Agritubel車隊的大費盧更是不可思議地穿上了黃衫。一個來自外卡車隊24歲法國小将居然穿上了黃衫，這放在現如今的環法幾乎不可能發生，但是對于當時的大費盧和他的Agritubel車隊來說，如何将這件承載着全部法國車手夢想的黃衫盡可能穿久穿穩才是當務之急。

▲2008環法第三賽段

▲大費盧穿上黃衫

但是，環法畢竟不是童話故事，也并不是所有的法國車手都能像阿拉菲利普一樣得到這件黃衫BUFF的加持，在第四賽段這一場近乎瘋狂的短途個人計時賽，也許是前一天長距離突圍消耗了太多的體力，又或者是這位更突出沖刺能力的法國古典賽車手确實不擅長個人計時賽這一種殘酷的“真理之戰”。

最終結果是，大費盧在第四賽段的個人計時輸給了賽段冠軍舒馬赫4′40″，徹底告别了這一件穿在他身上不過半小時的黃衫，相信他和他的KUOTA KUEEN-K戰車都已經竭盡了全力。Agritubel車隊在2008年環法之後的賽段再無太出衆的表現，KUOTA這個意大利小牌的第一次環法之旅伴随着Agritubel車隊跌宕起伏的表現也基本可以打個及格分

▲大費盧在第四賽段的痛苦面具

▲過線後後筋疲力盡費盧他的KUOTA計時賽車，

再創新高

時光荏苒，一個賽季過去了。2009環法即将打響，讓我們跟随KUOTA的足迹，将目光從那一場阿姆斯特朗和康塔多的史詩宮鬥劇移到老朋友Agritubel車隊身上，在第七賽段崎岖陡峭的的安道爾山道上，Agritubel車隊的小費盧（Brice feeillu 大費盧的弟弟）通過長距離突圍取勝。

這位年輕的法國爬坡手在最後500米發動決勝進攻最終傲立山巅，他跨下的KUOTA KOM戰車也成為了車壇媒體的焦點。當然，那天的最大焦點是康塔多對阿姆斯特朗發動的進攻和阿姆斯特朗表現出了令全世界唏噓的疲态。值得一提的是，費盧兄弟在2009環法表現出色，拿下了三個賽段前5。

▲小費盧在2009環法第7賽段取勝

暫時分别

在2009賽季過後，Agritubel車隊成為了曆史，KUOTA開始了與AG2R車隊為期2年的合作，但當時的環法還是康塔多、施萊克、埃文斯巅峰相争的時代，這支法國老牌總成績車隊和他們的KUOTA戰車在環法的多數時間處于被動挨打的境地，但得益于AG2R的陣容深度保障，在KUOTA贊助AG2R的這兩個賽季中，車隊仍然保持着每年一個環法賽段冠軍的入賬，而且這兩年的KUOTA隊版塗裝是我覺得最好看的！

▲科菲迪斯車隊和KUOTA戰車的卡通形象

結緣KUOTA

行了，關于KUOTA品牌和環法的淵源告一段落，開始進入正題，差點以為自己在寫車壇往事呢。這個奇幻的故事發生在2020年4月。筆者正被疫情困在家上網課，突然某天清晨在回“翻車魚”消息時，突然眼睛一瞥看到了車架出售，這個簡潔但是帶點“夢幻”的标題，以及200元标價和這僅有一張圖片裡的五通上的這半個紅環。

作為一個身禦百車的車手DNA瞬間動了，這個車架估計不簡單，我立馬點進去向這個連芝麻分都沒認證的神秘賣家一陣瘋狂試探，最終得到了一個布滿灰塵的KUOTA車架躺在髒亂水泥地面上的照片，這種奇異的反差給了我一種難以言表的視覺沖擊力。居然讓我這個在家躺屍的大學生從心底燃起了要帶着個車架脫離苦海的沖動。因為300塊不僅僅是能讓冠希老師脫離ganster折磨的關鍵資本。同時對于我這個每天隻有20元吃早餐的大學生來說也是相當的一筆巨款了。本着專業所學的會計原則中的謹慎原則，我決定先利用10分鐘上個Google查查這個KUOTA車架是什麼來頭。

憑借這張模糊圖片上塵封之下依稀可見的字母。這好像是個KUOTA K-UNO車架，我百度查到了KUOTA中國代理商發的文章，這個K-UNO型号是KUOTA産品線中的頂級耐力型号，但是代理商圖裡的車架和我要解救的這個坐管夾細節好像不太一樣，我估計這應該是一個老款的K-UNO。

最後，我在Google上不費吹灰之力便得出了結論，這是一個2015款的KUOTA K-UNO頂級耐力車架，但這會不會是寨碳呢？我又花了5分鐘快速咨詢了某“國碳”大廠，得出結論就是，那個遙遠年代的KUOTA并不存在寨碳這個說法。到了這一步，再不出手屬實可惜了，最終我還是欲望擊潰了理性，就像波加查最終絕殺了羅格裡奇一樣，點下立刻付款的那一刻我的内心隻剩亢奮。雖然我也有頂級車，但是這種撿漏的快意比買新車來得熱烈得多，這時候出現了一個小小插曲，就是買家讓我先款100再拍200，說是“定金”。先款向來是平台交易的大忌，但是沖動的我已經連配套車架的騎行服都選好了，早已顧不得留一手謹慎操作，決定莽一把。還好，最後還是得償所願。

▲2015款KUOTA K-UNO整車配置為9070套件 老王輪組

在懷着忐忑的心情苦等3天之後，我收到了這個車架。當我看到快遞箱是個大箱子而不是個什麼小盒子之類的時候，心裡可算松了一口氣，到手拆開第一印象就是好髒，第二印象就是沒有尾勾！沒有尾勾是什麼概念，舉個小例子，之前用的LOOK 986斷了一次尾勾換一個要500。我當時對KUOTA這個品牌的了解相當有限，因為小牌子的配件一般都很貴，但是還好在某寶的“尾勾大全”問了一下後才發現是虛驚一場，是一個挺普遍的規格。座管和腕組之前在Google上查到的資料顯示都是很普遍的規格（小品牌，洋垃圾車架撿漏第一重點！）

▲忐忑的開盲盒時間

打開包裝之後，呈現在我眼前的便是一個布滿灰塵的S碼KUOTA K-UNO車架，我從房間角落裡抽出了一根神似某意大利品牌的國産前叉便将車架組立了起來。這根前叉和車架居然有一種扭曲的契合感，我便将尋找原裝前叉的工作暫時放下。畢竟，前叉能用就行咯。

車架很輕，作為一個2015年的S碼耐力型車架能有870g的重量已經是相當出色了。為什麼我在買的時候能知道他的碼數是不是合适我呢？這個問題主要還是憑谷歌上國外車手發出各碼數車架的圖片，将幾何特性來代入商家圖片中進行解答（沒辦法，賣家說他是看工廠的，不懂這些七七八八的。）

▲擦拭幹淨後的車架組，可以看出并沒有安裝過

将前叉改成黑色後再裝上輪組，這支來自2015年的車架又重新煥發了生機，下圖的配置是來自ZOOM的10°把立配上一根短reach小彎把以及ZOOM後飄座管，這個設定讓整個車架充滿了競技感。不過這個設定有些偏舒适，沒法給我提供一個更氣動的下把位姿勢（因此我在這架車上頻繁更換過各種把組，之後圖片裡的把組代表了不同時期因個人設定風格的轉變）。

配置詳解

車架到手了，按理說是時候開始裝車了。但是我此時方才恍然大悟，我的手頭好像并沒有足夠的資金讓這隻頂級車架重現當年的輝煌。好在經過Google上的一陣瘋狂科普，真正确定了這個車架是能安裝機械變速套件之後。我的心裡才暗暗松了一口氣，隻要能用機械變速，價格便能夠超級下探，畢竟車便宜沒關系，主要是有和沒有的區别。于是我馬上開始了某寶和魚塘雙線作戰，妄圖用手中有限的資金來給這台KUOTA K-UNO創造無限的可能。最終我用總價1420元完成了這台車最初的雛形。

低配置問題不大，反正車架是頂級，日後慢慢升級肯定還來得及！但是2020年4月的我做夢也沒想到，就在一年多後的今天，Shimano套件的價格已經直線起飛，這半套R3000陪伴我的征程估計還會很長很長。接下來就讓我們進入逐個零件分析的階段。

▲裝好後未完全定妝（輪組沒到）

▲第一次夜騎測試

零配件介紹

下圖是暫時定妝後的完全體（2021年7月9日訓練過程中随拍，大概是裝車使用了一年零3個月後），把組為一根40cm的傳統彎把配合110mm的6°把立，坐管由後飄更換為直頭（以求獲得更激進的騎姿勢）。把組方面為一個STS的設定，畢竟我從小就不用墊圈的。目前整備重量為7.9Kg，屬于一個相當平庸的的重量（針對于這一支890g的車架并且是單盤系統來說）。介紹完了整體設定方向，讓我們繼續深入。

▲耐力車架 傳統彎把，一看就是古典賽車手

變速系統方面，我選用了半套Shimano R3000，島野家族當前産品線中唯一的9速套件。之所以選用9速套件主要是因為能進一步減少在飛輪和鍊條上的支出，同時能降低更換磨損件的成本。至于齒比綿密與否，就我個人來說其實并不是非常敏感，我對齒比的理解隻有踩得動和踩不動的區别，這個齒踩不動可以再上一個齒，要是偏輕就加快踏頻調整節奏。畢竟作為車手，調整節奏和掌握變速輸出的能力還是很重要的。

說到配件本身，右手是一個普通的R3000手變，而左手為一個更普通的公路車刹把。此舉并不是為了緻敬某支曾經橫掃環法的美國車隊（美國郵政車隊在高山賽段依靠這個奇怪設定拿下了1999到2000年的環法冠軍。雖然奪冠了，卻沒完全奪冠）在1999-2000環法的詭異設定，而是因為确實已經囊中羞澀。并且這一支浩盟的鋁合金曲柄以及這張42T正負齒盤片會讓我再買一隻左手變的行為顯得更不明智。

傳動系統是日馳的9速28T飛輪配合YBN的9速鍊條，很經濟的搭配。但缺點是鍊噪會比較大，加上終點線的濕性鍊條油後有一定程度的緩解。曲柄組是一根浩盟的鋁合金曲柄配合了一張42T的正負齒盤片，這個齒比範圍對于我在起伏路況的日常訓練使用還是很夠用的。

關于正負齒盤片的選擇，個人建議首先得考慮車輛的用途，根據實際的路況和個人能力來綜合考量。并不是說别人就算用54T單盤也能在起伏路拿冠軍，你換了54T你也能有一樣的統治力。當然，多備幾張盤片可以比較好地解決這個問題。

▲R3000手變，堅固耐用的典範，主要是便宜

▲如果是強迫症患者換單盤系統，不建議省左手變速

▲使用一年飽經滄桑的R3000後撥

▲皮實耐用的浩盟曲柄與42T正負齒盤片（盤釘螺絲墊片加固）

和身體直接接觸的部位是改善一台車直接體驗的重中之重，但是這個方面也是不同的車手之間差異最大的。這台KUOTA的坐墊選用了車友饋贈的一個老款Romain evo，沒有什麼理由，個人感覺舒服就完事。把帶用了一條購物平台上最爆款的海綿把帶，抛開這一位數的價格不談，我也比較喜歡這種偏軟的持握感，個人用着感覺比幾百塊的Guee超輕把帶舒服（非引戰，我比較喜歡那種偏軟而飽滿的握感）。

尾聲

最後來講講輪組、外胎、夾器這三個對騎行體驗影響比較大的部件。這也是能夠比較客觀衡量一台車具體性能的關鍵組件。

輪組是一個很經濟的國産30高鋁圈，但是有着比較出色的重量，實秤大概在1700g左右。有着一對響度比較大而響數不太密集的直拉花鼓，具體性能的話，我不是那種說能踩出輪組軟硬的大腿，但是至少這對輪組能做到在我騎着這台KUOTA每一次被拉爆，每一次在集團尾部瘋狂掙紮的時候，也不會把被擊敗的原因歸咎到輪組不夠好這個方面。總之是夠用了，沒錯，夠我用了。

一條不錯的外胎對于騎行感受的提升很大，在我逛遍所有閑魚的清倉外胎後，最後選定了這對Innova-pro，兩位數一對的極緻售價配上象征着公路車界無上至尊的“Pro”标識。并且擁有着不會被車友嘲笑落後于時代的25C主流胎寬，同時能将單條重量做到250g，這很難不讓我立刻付款。

夾器選擇了一個國産雙軸，這是個很經濟導向的結果。其實并沒有什麼好介紹的，雙軸夾器不論是從手感還是刹車力度都遠遠比單軸夾器出色。這一對夾器我用下來發現手感其實還行，抛開一對460g的重量和不耐磨的劣質刹車皮不談，還是一對相當有性價比的夾器。好的刹車對于車手的作用無異于一件複活甲，如果抛開經濟方面因素不談，個人還是建議使用105級别以上的夾器。

▲Innova-pro 25C外胎

▲夾器

尾聲

這台KUOTA K-UNO的大體配置情況已經介紹完畢，時至今日，我也已經使用了它一年多了。他是我所有的戰車中最最便宜的，但卻也是我騎得最多的。KUOTA車架的起腳發力很硬朗，同時又得益于它偏耐力車架的幾何，在高速下坡中能給我一個很穩定的操控感。搖車的感覺屬于比較輕盈的，一起騎車的小夥伴都說我騎這台KUOTA搖車有一種獨特意大利風味（指搖車像法比奧·阿魯），那還有沒有别的特性呢？有，便宜！

▲少見的清洗幹淨的照片

▲UCI禁止的花式氣動姿勢之一

▲背影确實有點像阿魯

結尾還想說，騎車對我來說是一項競技體育。在我的眼中，公路車這項運動中仍然是強者為先，而非器材為先。公路車對我來說是一個競技向的運動器材。這台KUOTA雖然很廉價，配置也沒有那麼出色，但它并沒有在我需要它發揮作用時拖我的後腿。騎着這台廉價的戰車絲毫沒讓我減少對這項運動的熱愛，反而因為這撿漏成功的經曆讓我豎立對它繼續升級的信心。騎車說到底，關鍵的永遠是人，車隻是有和沒有的區别，如果對騎車這項運動本身失去了興趣，那既使擁有再頂級的器材也難以讓這一份熱愛重燃。

體育。在我的眼中，公路車這項運動中仍然是強者為先，而非器材為先。公路車對我來說是一個競技向的運動器材。這台KUOTA雖然很廉價，配置也沒有那麼出色，但它并沒有在我需要它發揮作用時拖我的後腿。騎着這台廉價的戰車絲毫沒讓我減少對這項運動的熱愛，反而因為這撿漏成功的經曆讓我豎立對它繼續升級的信心。騎車說到底，關鍵的永遠是人，車隻是有和沒有的區别，如果對騎車這項運動本身失去了興趣，那既使擁有再頂級的器材也難以讓這一份熱愛重燃。

頂級的器材也難以讓這一份熱愛重燃。

最後引用車王艾迪·莫克斯的一句名言作為結尾：

Ride as much or as little, or as long or as short as you feel. But ride. —— Eddy Merckx

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