近年來，随着我國新能源汽車行業發展越發迅猛，如今我國的新能源汽車市場早已能和傳統汽車市場一較高下。之所以我們能看到越來越多的新能源汽車上市，離不開新能源汽車“不限牌、不限行、免收購置稅、低用車成本”等優勢。
不過，新能源車型固然有優勢，也同樣存在一定的劣勢，就比如續航方面，如果是南方地區還好說，但一旦到了北方地區，新能源純電車型的續航就會受到極大的影響，從而導緻續航大幅度折扣。
那麼，為何純電車型去到北方城市後的續航會大幅度折扣呢？這我們就不得不提到一個最佳工作溫度的問題了。據了解，新能源純電車型的電池最佳工作溫度是25°C，而一般情況下，北方的氣溫都是較低的，因此車内電池如果還未達到這個工作溫度，那麼在能耗方面就會加劇，從而導緻新能源車型的續航出現大幅度折扣。
因此，對于這樣的問題，諸多車企都推出了自己的解決方案，比如有的車型就采用PTC加熱方案，有的則采用了熱泵空調，還有的則采用了低溫電池預熱方案。
而目前來看，低溫電池預熱方案是目前較為合理且能極高程度地對車輛續航保真率做出保證的一個方案。
為什麼？實際上，PTC加熱方案存在着“效率低，能耗還很高”的問題，其實就相當于家用的取暖器，而熱泵空調方案雖然能提升不少續航，但實際上熱泵空調一方面是成本較高，另一方面低溫制熱效率低、制熱速度慢，熱效率低，因此目前更加合理的解決方案實際上是電池預熱功能。
就比如，目前主打電池預熱功能的小鵬汽車，據了解該功能實際上是通過外接充電樁的方式對電池進行加熱，也就是說車主僅需要給車輛插上充電槍然後在手機上開啟“低溫電池預熱”功能，就能讓車輛保持在極其合理的溫度上，從而極大程度上地保持續航保真率。
此外，隻要用戶安裝了家用慢充樁就可以感受到小鵬XPower的電池預熱功能。并且如果電池預熱後，車主若沒有立即使用車輛，其系統也會自動監控電池電量狀态，如果電池電量下降車輛将重新啟動正常的充電功能。
總的來說，雖然目前純電車型去到北方地區所面臨的這個問題十分嚴峻，不過諸多車企也在紛紛推出自家的解決方案，而綜合下來對比，多數方案都出現了效率低下和能耗過高的問題，因此目前外接電池預熱方案顯然更加合理且更符合車主用車的需求。
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