自1952年起，合肥被定為安徽省會，到現在已有60多年。

合肥做了省會，安徽其他市的人民可就不樂意了，都覺得合肥沒這資格，所以這個争論也持續了好些年了。

那麼，合肥到底能不能做省會呢？

下面，就來說說自己的“鄙陋之見”吧，說的不好，你們也不許笑。

首先，作為安徽的地理中心，合肥承東接西、承南接北的作用是非常關鍵的。

這麼多年來，安徽一直飽受區域發展不協調的難題的困擾。

安慶、蕪湖作為老牌的工業城市，其軍工、造船等工業基礎相當深厚，某些方面都可以媲美東三省。因此在很長一段時間内，其财政收入在全省中都占有很大比重。

但是皖北、兩淮地區以及皖西等地的發展水平遠遠落後于皖南，如果在這種情況下，再将省會放在安慶或蕪湖，很有可能會導緻“窮的更窮，富的更富”的局面。

在全國一盤棋的大背景下，這顯然是很多人不願看見的。

因此，就很有必要選擇一個居中的地方，大力發展這個區域的經濟。當中心地帶發展起來後，再輻射到周邊欠發達的城市地區。

前文說了，合肥正處在安徽中心，況且這裡地勢平坦，通往四面八方的途徑都很方便。

因此小編覺得，合肥真的太符合安徽的現實要求。

其次，近年來合肥高鐵建設飛速發展，高速路網覆蓋面積越來越大。這對合肥，甚至于安徽的經濟發展，都是質的飛躍！

中國規劃的“八橫八縱”高鐵網絡，都與合肥有着密切關聯。除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。

以合肥為中心，建立華麗麗的“米字型”規劃。随着其他高鐵的修建通車，到珠三角、京津冀、關中城市群4到5小時，至海西城市圈、環渤海、成渝城市群等地6到7小時，形成一個300公裡至1000公裡的環行網絡。

在高鐵推動下，沿線城市及安徽各市将逐步形成“高鐵經濟帶”，城市間的生産要素将重新組合，人流物流現金流将湧向更具吸引力的城市。

還有旅遊資源也可以得到更好的開發，就像合銅黃高速未修通前，北方遊客大多選擇徽杭高速進入黃山、九華山遊覽，而随着合銅黃高速的開通，從合肥中轉前往皖南成為北方遊客的新選擇。

這難道不是現實的利益嗎？

老話說的好，“要想富，先修路”，等這些計劃一個個都被實現後，安徽與外界的交流将會越來越迅速，越來越緊密。

那時，安徽省的經濟将會迎來天翻地覆的變化。省會城市有錢了，地級市還會差嗎？

最後，小編不說，你們可能也知道，合肥是一座“科技之城”。科技可是第一生産力，在政策及人才的優勢下，再加上合肥人的不懈奮鬥，今天已取得了非常可觀的成果。

合肥的量子通信領域在世界頂尖，核科學技術全國第二；

另外，除首都北京以外，合肥是國家重大科學工程布局最密集的城市。

未來，合肥将成為綜合性國家科學中心，引領并帶動全國創新驅動發展，成為國際創新網絡的重要組成部分，為我國科技長遠發展和創新型國家建設提供有力支撐。

合肥的科學技術在全國，絕對是前列中的前列，此乃為貨真價實的“前列縣”，哦不對，是前列市！

在科技這第一生産力的引導下，合肥的發展前景估計沒有哪個人敢估量。因為你估量的任何數據，都會被合肥輕而易舉的超越。

隻要全體安徽人穩紮穩打，一步一個腳印，夢想就一定會實現的。

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