上一回我們說到了合肥高鐵的建設，經過16年的卧薪嘗膽，近乎米字形的高鐵樞紐已經初見雛形。這和70年前位于時斷時續的淮南鐵路線上的合肥來說，可以說是醜小鴨變成了金鳳凰。

巨大的變化必然會帶來價值的提升，今天我們就比較一下南京和合肥的高鐵樞紐，這是一個令人讨厭的話題，稍有不慎就會引起紛争，本文力求客觀。

我在網上找到了一張關于合肥高鐵樞紐的線路圖，我感覺畫得還是很客觀，在這個基礎上我補上了南京高鐵樞紐的線路圖，圖中綠色線條便是。這樣就非常方便友友們進行對比，圖中虛線部分是規劃線路。看着這張圖，我和友友們便站到了同一起跑線，我們能夠看到什麼呢？

2016年國家發改委發布了修訂後的《中長期鐵路網規劃》，公布了國家中長期高鐵及普鐵路網規劃圖。《規劃》明确将構建19個綜合鐵路樞紐，南京和合肥同時上榜。這說明在國家層面定位，這兩個地方半斤對八兩。

合肥的高鐵線路橫向的大通道其實是滬漢蓉通道，它有一個美稱叫作國家“四縱四橫”之一橫，而這條線路是經過南京的，這個就不分彼此了。

南京的縱向通道是京滬高鐵，合肥的縱向通道那必須由京港通道來承擔，這兩條通道都是國家“四縱四橫”之縱向通道，按照重要性當然是京滬高鐵。

合肥還有一個重要的合福高鐵，其實是京台高鐵的東線部分，但是沿線以旅遊景點居多，客流呈現周期性變化，這個需要培養。

上海和中國北方聯通主要經過南京，上海到中國中西方向的鄭州和西安這兩個國家中心城市，可以經過南京不經過合肥，經過合肥的上海向西通往武漢成都同樣也經過南京。

這樣看來，南京樞紐略勝一籌。

但是在未來，如果合肥整合好樞紐内部的限速段線路問題，合肥鐵路樞紐相比較南京鐵路樞紐的差距會越來越小。小編有理由相信，合肥鐵路樞紐的加強不會削弱南京鐵路樞紐的地位，反而會進一步促進兩地的發展合作，共同承擔起長江經濟帶經濟發展的需求。

但是，雙方對于未來仍然處于競争的态勢。我們看看規劃的線路哪裡重要呢？

我看到的大家可能都看到了，這就是京滬高鐵二線。

京滬高鐵二線由于山東段過臨沂不走日照，這就來到了江蘇的新沂。

由于洪澤湖的阻擋，京滬高鐵二線從新沂南下需在洪澤湖東邊到達淮安。

為了将山東東部南下華中的客流引入合肥，安徽要在洪澤湖的西邊修合新高鐵接入新沂，到宿遷這一段也叫合宿高鐵，它原來的目标是通過連雲港到青島。

安徽這一舉動明顯是想從京滬高鐵二線這裡分一杯羹。江蘇當然不會無動于衷，便有了修建更便捷的經過沭陽的淮新高鐵到達淮安，再修建甯淮高鐵接入南京，這對南京始發北上山東的動車極為有利。

有錢就是任性，華東的高鐵布局就是在這種激烈的競争中得到了長足的發展。

我是淩志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖讨論，關注後會獲得更多相關資訊。

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