火車可以說是人類近代最偉大的發明之一，正是由于它的出現，改變了無數人的出行方式，也成為了人類現代最重要的交通工具之一。

很多人從小就對關于火車的動畫片和玩具，産生了濃厚的興趣，等長大後坐過火車後這種興趣不但不會減少，反而又有了更多的疑問。

例如說火車是怎麼掉頭的，火車駕駛室沒有方向盤怎麼轉彎啊，等等新的問題。

最近又有小夥伴們提出了這樣一個問題，每組車廂都是由一對挂鈎連接起來的，看上去連接得還不是很緊密，并且還會搖搖晃晃的，怎麼就不會脫開呢，為什麼不直接連在一起，還要用這種看似并不牢固的車鈎。

列車挂鈎也被稱為車鈎，它是用于将列車或者是機車組連接在一起的挂鈎，所以列車挂鈎具有連接多組機車，傳遞機車的牽引力，還能起到讓機車保持一定的距離起到緩沖的作用，所以說列車挂鈎起到了非常重要的作用。

挂鈎是重要的機車部件，所以制造過程是采用鍛造工藝完成的，這樣會讓材料内部更加精密，從而提高列車挂鈎的強度。

我們經常可以看到，不管是普通列車還是動車高鐵，8節車廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連接在一起。

有時會将多組連接在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機車的運輸能力。

隻要是同型号的列車組，就随時可以根據運力的大小，來增加或者減少列車組，以保持列車運力的靈活性，這樣還能節能，可提高列車的利用效率。

最早機車之間的連接就是用普通的鐵鍊，将需要連接的車廂在連接處綁在一起，這種連接方法費時費力還不結實，上坡時受力太大容易脫節，下坡時容易出現追尾碰撞，所以經常出現安全事故。

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後來，有一個叫詹内的美國鐵路工程師，發現列車在連接時的諸多缺點後，決定發明一款方便實用的的列車挂鈎。

在一次見到一群小朋友做遊戲時，相互之間手鈎手的場面後，突然想到了能不能發明一款同樣的列車連接裝置。

經過了無數次的失敗後，最後終于發明了這種沿用至今的列車自動連接挂鈎，後來為了紀念詹内的這一偉大的發明，人們就将這種列車挂鈎命名為“詹式挂鈎”。

也正是因為這個名字，讓很多的人誤将這種挂鈎與“中國鐵路之父”，詹天佑聯系在一起，并将這種鐵路挂鈎視為詹天佑的發明。

還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時候，就已經使用了這種自動挂鈎，這也是很多人認為，這種自動挂鈎是詹天佑發明的的原因之一。

詹式機車挂鈎就像兩隻鐵手一樣，安裝在車廂的前端，在鐵手的掌心裡有個“機關”，所以隻要兩隻鐵手一碰，觸發了“機關”就會緊緊的握在一起。

機車挂鈎主要是由鈎頭，鈎身以及鈎尾這三部分組成的，而在鈎頭内部還有鈎舌，鈎舌銷，鎖提銷，鎖舌推鐵以及鈎鎖鐵。

它也是利用了簡單而巧妙的機械原理，就實現了挂鈎的開，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實際上這種挂鈎簡單實用而且還很安全。

當機車需要連接時，兩個挂鈎靠近後，挂鈎從斜面産生擠壓力擠開彈簧鈎舌對口就會打開，形成挂鈎的握手，此時挂鈎進入後彈簧就會反彈，鎖提銷也會落下，挂鈎就不會脫鈎。

要想脫鈎時，隻需要提起鎖提銷，鈎舌也會同時被撐開，此時隻要鎖舌受到拉力就可以向外轉開脫離挂鈎，兩隻鐵手就能輕松的分開了。

因為動車的速度更快，自動化程度更高，列車的各個零部件也就更加精密，所以動車組的車鈎與普通的詹氏挂鈎有一些區别。

動車組車鈎都采用電氣自動連接，為了讓列車運行更加平穩，減少零部件之間的摩擦和噪音，車鈎連接處已經沒有了間隙，實現了無縫對接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車鈎也被稱為密接式車鈎。

這種密接式車鈎具有實現真正密接，實現真正自動連接以及解鈎的特點，主要由機械鈎頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的。

當車鈎處于待挂狀态時，此時鈎舌定位杆處于待挂位置，鈎舌彈簧處于最大拉伸狀态，鈎舌連杆也退縮回到鈎頭内。

列車鈎處于連挂狀态時，兩個挂鈎的鈎舌都伸入到對方的鈎頭内，将定位杆頂塊推離待挂狀态，鈎舌彈簧力還會推動鈎舌逆時針轉動，最後讓鈎舌完全進入是對方的鈎嘴内，最後完成連接。

列車在解鈎時，通過電磁閥讓解鈎封缸充氣，推動鈎舌順時針轉動，使鈎舌完全從多方的鈎嘴中脫離開，完成解鈎，定位杆又會複位，車鈎又會重新處于待挂狀态。

車鈎是各種機車最基本的，同時又是最重要的部件之一，也正是有了如動車組車鈎這樣的部件，才讓如今的列車更加的安全，舒适以及智能。

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文中Gif截取自Youtube《how coupling train technology》《Watching Coupler Slack》文中圖片截取自《Train Animation》

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