近日，關于“新版紅綠燈”的話題受到大家的關注，原因是在所謂的“新版紅綠燈”規定中，取消了讀秒的規定。另外，在紅綠燈的設置中，還加入了左轉/右轉的紅綠燈箭頭，隻有在左轉/右轉的箭頭亮起綠燈，或者左轉/右轉的紅燈沒亮但直行的綠燈亮起時，才能轉彎。

乍一看，這樣的紅綠燈設定與我們平時所認知的還是不太一樣，如果全國都推行這一标準，也許很多駕駛員會因為不了解規則而造成闖紅燈的違章。所以關于“新版紅綠燈”的話題，也受到了網絡上的廣泛關注。

但關于“新版紅綠燈”的信息很快就被證實是假的，北京市公安局公安交通管理局回應媒體的資訊時表示“目前沒有登記相關信息”。

循着所謂的“新版紅綠燈”鬼燈，大咖在相關官方網站搜索到現行的《道路交通燈設置與安裝規範》（GB14886-2016），裡面對紅綠燈的安裝設置有着明确的标準。該規範與2017年7月1日起實施，而且大咖并未搜到2016年出台後的相關規範文件。各地的紅綠燈可以按照《規範》的指引根據當地的交叉口幾何形狀、進口道流量進行計算設置紅綠燈。

在《規範》中，大咖也發現跟所謂“新版紅綠燈”類似的紅綠燈設置标準，位于“表6 機動車信号燈和方向指示信号燈特殊組合表”，其中的“特殊組合2”當中就包含了豎向安裝和橫向安裝兩種方案。在該種設置方案中，左側為左轉的紅、黃、綠三色箭頭，中間為相應的三色圓圈，右側為相應的三色右轉箭頭。

關于這種特殊的紅綠燈設定，《規範》中也有詳細的說明：較少使用。僅用于城市中心區或商業區行人/非機動車較多、且獨立設有左轉專用車道和右轉專用車道的路口。用于單獨控制左轉和右轉的車輛。

那麼事實很明顯了，之前在網絡上盛傳的“新版紅綠燈”規定，其實是早在2017年就已經實行的《規範》。不過由于這種紅綠燈組合屬于“較少使用”的類型，所以很多駕駛員都未曾遇到過這種紅綠燈，乍一看，便信以為是真的“新版紅綠燈”。

在這次熱議的“新版紅綠燈”當中，除了紅綠燈的設置受到大家關注以外，紅綠燈“讀秒”的“取消”也成為大家關注的問題。有部分網友表示，取消紅綠燈讀秒能讓司機減少沖紅燈的概率，可以一定程度提升交通性。

先要說明的是，暫時還沒有相關規定要求取消“紅綠燈讀秒”。大咖所在的廣州市，大部分的紅綠燈路口都保留了“讀秒”的設置，個人認為，“讀秒”是一項挺人性化的設置，譬如在綠燈即将切換紅燈時，駕駛員可以根據距離和讀秒來判斷自己是否有足夠的時間通過綠燈路口， 主動避免加速沖燈帶來的安全隐患。

而在紅燈轉綠燈是，駕駛員又可以根據讀秒來提前挂擋放手刹，綠燈亮起時在保證安全的情況下盡快通過路口，提升道路的通行效率。依稀記得在駕校學車時教練說過，當紅燈剩下四秒的時候就可以挂一擋了，綠燈亮起就可以快點向前走。如今回想起教練的這番話，似乎也不無道理。當然了，“讀秒”設置的好壞還是要具體情況具體分析，不同城市、不同路口的紅綠燈設定都有所不同。譬如同位于大灣區的東莞，很多車流量較低的紅綠燈都沒有設置讀秒，但在一些大的路口，還是會設置讀秒的裝置。

寫在最後

這次的“新版紅綠燈”風波也算是告一段落，趁這次機會大咖也查閱了相關的紅綠燈設置鬼燈，發現我們國家的紅綠燈設置規範還是很科學的。隻要大家按照法律法規在馬路上規範駕駛，還是能夠很大程度避免事故的發生。最後再次奉勸大家遵紀守法，做個負責任的駕駛員。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!