“買不起奧迪的買大衆，買不起大衆的買斯柯達”，就是這麼一句玩笑話讓更多的人認識了斯柯達品牌，雖然在品牌溢價能力上較弱，但斯柯達的産品表現的确穩定，今天我為大家帶來的這輛斯柯達柯迪亞克剛剛完成改款，細節的提升讓它擁有更出色的産品實力，目前22款在售四款車型，售價為18.69—24.39萬，我們以2022款 TSI380 7座四驅旗艦版為例和大家分享一下。（以下簡稱柯迪亞克）

經過中期改款後，柯迪亞克在外觀造型上采用了歐洲版RS車型的設計，車頭部分通過線條和型面的搭配營造出更加立體的前臉，家族式六邊形格栅的内部采用了點陣紋路鍍鉻亮片的豎條結構，同時用了鍍鉻條作為邊框，下方的格栅則為黑色蜂窩樣式，兩側的導流槽相比老款更加注重運動感的營造，同時也使用了鍍鉻條保證豪華度。

頭燈采用了分體式造型設計，燈腔内部在燈組搭配上更加規整，雖然看上去沒有老款車型那般犀利，但在多種照明模式的加持下，在實用性上有一定提高，尤其是在夜間照明效果上更佳。

車側的整體輪廓延續了老款車型的設計，保持了修長幹練的造型，從頭燈外眼角後方發源的平直腰線一直貫穿到尾燈，清晰的折痕勾勒出車身的力量感，車門下方有一定的凹陷處理，而在下沿附近則有一定凸出，錯落的型面變化也展現出一定的層次感，車頂弧線在B柱後方有一定下滑，在車尾形成了收攏的效果。

車尾的變化主要有兩處，首先是尾燈，造型相較老款車型變得更加扁平，同時在内角有着更加尖銳的造型，号牌區域的凹陷與下方包圍的凸起形成立體感，同時相對集中的處理讓車尾變得更加緊緻，下方兩側的雙出排氣裝飾尺寸更大，同時在尾管中間加入了仿擴散器的護闆，提升了一定的運動感。

進入車内，過去家族化标準的T型中控台被更具科技感的設計所取代，矗立在台面的12英寸大屏相比老款的内嵌式中控造型更具科技感，同時也很讓人将它與隔壁的途觀L聯系在一起，材質用料方面，柯迪亞克也通過大量帶縫線裝飾的軟性面料進行包裹，并融合了仿碳纖維飾闆和大量鍍鉻飾條進行搭配，同時通過棕黑兩種顔色搭配營造出不錯的質感，同時大量車内調節功能由于集中在了中控屏内，所以車内的實體按鍵數量相應減少，使得中控區域更為簡潔。

12英寸的中控内置了最新的MOS 3.X智慧車聯系統，整個界面采用了簡約的功能模塊布局，并且每個模塊上都配有簡易的圖标标注，功能上除了帶有GPS和常規多媒體功能外，還标配了CarLife、CarPlay及原廠手機互聯功能，同時車機也自帶車聯生态，可對功能性實現更多擴展，系統可通過語音和簡單的手勢進行控制。

4701*1883*1676mm的身形尺寸和2791mm的軸距相比老款在車長上加長了3mm，其餘參數均保持不變，車内還采用了與柯迪亞克GT同款的一體式運動座椅，在包裹性和承托性方面有更好的表現，乘坐方面，在第二排座椅保持最靠後的情況下，176cm的乘客可獲得2拳左右的膝部表現和4指的頭頂餘量，而在犧牲掉第二排乘客的腿部空間後，第三排可獲得1拳左右空間，所以在平均狀态下，第三排的位置依然隻可作為應急使用。

儲物方面，由于内飾造型設計的改變，所以老款車型上出現在副駕前面的儲物箱被取消，不過其餘位置的儲物槽依然是熟悉的設計，不僅有着容積相對可觀的中央扶手箱，在擋把前方也帶有獨立的手機槽，方便乘客的物品放置，後備廂在第三排使用的情況下擁有190L的容積，可保證基礎的行李裝載，而在二三排座椅均放倒的情況下，則可獲得2065L的超大純平空間。

動力方面，新款柯迪亞克全系均搭載了2.0T高低功率調校的兩款動力組合，TSI330與TSI380車型最大功率分别為137kW（186Ps）/162kW（220Ps），最大扭矩分别為320N·m/350N·m，以TSI380車型為例，線性的油門踏闆設定讓用戶可以較輕松掌握車輛的動力特性，2.0T高功可以保證在中高速域也有綿延不斷的動力輸出，與之匹配的7DCT在多代優化後有着更輕快平順的升降擋動作，不過在低速區間還是偶有小的頓挫發生，不過不影響整體的行駛質感。

麥弗遜式獨立懸挂加多連杆式獨立懸挂的結構選擇了較有韌性的設定方式，在過濾掉路面的多餘振動的同時也保持了一定的支撐力，偏向運動的風格可能會讓部分消費者覺得偏硬，轉向的力度适中，會随着車速進行增益，而車頭的指向性靈活且較為精準，雖然車身尺寸不小，但開上去的感覺确實一台靈活的SUV。

中期改款為柯迪亞克帶來了新的活力，尤其是在外觀的年輕化和内飾的科技化上都有不小的提升，雖然空間表現和駕駛感受變化不大，但實力已達到應有的水準，不知道你怎麼看待柯迪亞克的這次改款呢？

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