中國民航局飛标司副司長朱濤在新聞發布會上宣布，在《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的第五次修訂中，民航局放寬了對于飛機上使用便攜式電子設備(PED)的規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。該政策成功實施後，國内航班提供機載WIFI服務的幾率将大幅提升，本文将對機載WIFI進行詳細研究，以回答“解禁”是否意味着機載WIFI會如雨後春筍般蓬勃發展。

一、政策解讀

《規則》的修訂版本将于2017年10月起實施。業内普遍認為按《規則》指示，應是先允許在平飛階段使用飛行模式手機，然後在航班全過程使用飛行模式手機。《規則》實施後，各家航空公司将據此更新修訂公司手冊，完成民航局的評估，并向局方提交申請，得到批準後才可以放開，因此預計最快明年上半年政策将會落地。

五、成本收費與商業模式分析

航空互聯網行業還在成長期，在進行航空互聯網平台改造時，設備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期，飛機或新進口飛機進行改裝，需要安置天線與發射器等設備。每架飛機的改裝費用大概在200萬至400萬，平均為300萬元左右。

每年的帶寬支出費用較高，一根寬帶平均1M需要30-40萬元/年。據估算，如果要正常投入商業化運營，浏覽網頁、使用QQ、微信聊天工具按照小時收費，成本大約在20-30元/小時，看視頻、電視要按照流量收費，成本價格在5元/M左右。

國外的機載WIFI業務資費有免費、按設備數計費、按流量計費、按時收費等幾種。免費的有香港航空、JetblueAirways、TurkishAirlines、北歐航空公司和挪威航空公司等。按設備流量計費：新加坡航空，5MB需要支付5.99美元，10MB需要支付9.99美元，超出後100KB支付0.15美元，相當于每MB流量在10元人民币左右。阿聯酋航空和阿曼航空則按設備數量收取費用。西南航空按照每台設備8美元/天收費。按月計費：USAirways、AirTran、Delta、AirCanada等航空公司的機載WIFI服務都采取包月或者包年的計費方式，價格在40-50美元/月不等。按小時計費：如達美航空國際航班提供5美元/小時，10美元/3小時兩種服務，國内航線提供3小時以上的航班收費12.95美元，3小時以下的短途航班收費9.95美元的上網服務;漢莎航空提供1小時收費14.5美元，24小時收費26美元的互聯網服務;VirginAmerica、Etihad、GulfAir等航空公司也都采用按小時計費，資費在5-15美元/小時不等。

國内沒有形成一套明晰的商業模式，但各大航空公司依然在此項目上摩拳擦掌，争取搶占先機。一年數億人次的運輸量，是一個龐大的市場，而且航空公司還坐擁旅客各項信息等數據資源，尤其是兩艙旅客等優質客戶。2012年達美航空包括空中互聯網在内的非航收入幾近20億美元。百億級的萬米高空市場正逐漸在打開。

收費模式并不符合國内消費習慣，據調查，66%的受訪者表示在選擇航班時會考慮其是否提供無線網絡，隻有22%的受訪者願為WIFI單獨付費，因此通過廣告贊助方式或可成為航企降低費用的方法。

六、應用場景與商機分析

客艙WIFI應用場景與商機如下：第一，影音娛樂場景，除了傳統的電影、音樂，還可提供類似王者榮耀的局域網版本遊戲，不相識的乘客組團玩遊戲，是很好的互動體驗。第二，互動場景，用戶注冊登錄後，可向其他旅客ID或者空乘ID傳紙條打招呼，據了解，東航曾有類似産品。第三，機上營銷與産品預定服務，預定餐飲酒店、旅遊門票、兩地特産禮品，需注意天地互聯模式下，乘客仍然會使用淘寶、飛豬等産品，在局域網模式下，乘客才會首先考慮航企提供的預定産品，預定後，在經停時向商家推送訂單。第四，廣告商機，旅客真正在航空公司的時間就是在機艙内，其他時間都在機場，因此廣告商機潛力巨大。在引入内容的基礎上，航空公司将可以借此與相關企業洽談機上廣告營銷、廣告分成、流量導入收費等一系列的合作。總體來說，機載WIFI可吸引旅客，可通過手機号注冊吸納會員，也帶來了電商附加收益的機會，連通下遊産業，甚至可自主研究改造技術，之後将技術推廣至其他航空公司來盈利。

七、小結

經上文分析，可總結如下：第一，由于成本較高，執飛國内航線的飛機較适合局域網的改造方式。第二，有洲際航線寬體機承運的可嘗試KU波段衛星的空地互聯方式，以摸索商業模式，積累技術經驗。第三，付費模式較不符合當前國人消費習慣，因此可嘗試廣告贊助的改裝方式。“解禁”是機載WIFI發展的裡程碑，但天地互聯真正能迎來蓬勃發展，需等待中國KA衛星通訊技術成熟時機到來，屆時安裝與使用成本将大幅下降，空中WIFI将迎來真正的春天。(中國民用航空網航家作者：周艦)

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