【卡車之家 原創】很多年輕卡友們玩網絡遊戲，都會把入門級或實力較弱的玩家稱為“青銅”，而實力相當雄厚的叫作“王者”，但也有一些看起來很“菜”，實際上卻很有實力的“王者”存在。在卡車圈裡，也有這樣的案例，比如山東泰安老司機劉雙山師傅開的這台老天龍！

劉雙山師傅是一位有着30年駕齡的老司機，對于卡車，他有着自己獨到的見解，2006年第一批東風天龍牽引車，劉師傅就選擇了6x4驅動、東風康明斯375馬力發動機、12擋變速箱和4.33速比的後橋，全車采用真空胎。這樣的動力配置，即使在12年後的今天，同樣不過時。

右側的外擺後視鏡暴露了這台老天龍的年齡，2008年之前的天龍采用外擺鏡設計，後期改為車門鏡。駕駛室頂部漆面有所脫落，保險杠也不再那麼完美無瑕，有些黯淡的車漆仿佛訴說着它所經曆的過的那些路、那些事兒。

老天龍的車主：劉雙山

劉師傅介紹道，這台老天龍是2006年10月份從東風商用車車庫開出來的，已經跟着他跑了12年，目前已經行駛了200萬公裡左右。因為劉師傅是運輸公司職業駕駛員出身，所以對于車輛和駕駛技巧格外有研究，這台老天龍在他手裡幾乎沒有出過大力氣，跑到170萬公裡時，變速箱和後橋才壞，維修太耽誤時間，劉師傅直接換了新總成。

目前，這台東風康明斯375馬力國二發動機，還沒有出現過大的故障。劉師傅講：“車這東西你得對它好，它才能對你好。别指望加小油、加劣質潤滑油，還要讓它不出故障，都說康明斯不好用，我用了12年，沒感覺不好用，動力配置選擇對了，也沒見我的‘老爺車’上坡像條蟲！”

劉師傅告訴我，這台老天龍馬上就要強制報廢，說句實話，他在這台車上傾注了很多心血，真的不希望就這樣報廢掉。說它是“王者”，是因為這台車上的所加的配置，絕對超乎了你的想象。

進入這台老天龍的駕駛室，很多人可能就傻眼了，首先就是主副駕座椅均為氣囊減震。主駕座椅是劉師傅在卡車之家商城購買的格拉默高配座椅，原車主駕氣囊座椅改到了副駕駛上。

車頂是博格思衆駐車空調，劉師傅是一個對于電路和原車配置有着特殊情懷的人，駐車空調的電路采用的是自己外接的電源，盡量不去動原車電路管線，劉師傅解釋說：“一是為了安全，二是為了不改變原車專業的技術設計。”這台駐車空調熄火後可以使用大約4個小時，夏季停車休息絕對不成問題。

車載冰箱為50升容積設計，随車的幹糧、飲料，需要低溫保存的藥品都可以放在裡面，而車載冰箱的電源同樣依托于劉師傅外接的電源，他在上卧鋪放置了獨立供電設備。

主駕駛一側的小液晶顯示屏是挂車胎壓監測系統，這個感應裝置安裝在挂車的6個輪位上，顯示裝置就在劉師傅眼前，可以顯示挂車胎壓數據，目前劉師傅還在測試這個小設備。

另外，這台老天龍還安裝了大屏幕的多媒體系統、倒車影像、行車記錄儀、車速報警裝置等，可以說現在很多新車上都不一定配備這些設備。你們能想象，一個年近50歲的老司機竟然可以接受并且安裝這些新興裝備嗎？

就在這台已經老掉牙的天龍車後面，牽引的卻是一輛造價在20多萬元的挂車，猛一看這台挂車好像就是普通的欄闆車，但是隻要抹去它身上的灰塵，你可能真的會張大嘴。

這台挂車是13米挂車，由山東鑼響制造，很多配置都是經過劉師傅精挑細選的，零部件也是劉師傅自己購買交給挂車廠安裝在挂車上。

挂車全氣囊減震，在我跟車過程中，經過減速帶、坑窪路面時，牽引車會出現颠簸，但是匹配氣囊懸架的挂車，通過時非常平穩。

挂車橋采用BPW 400K産品，車橋為40萬公裡免維護，而且6個制動器采用盤式制動設計。劉師傅告訴我，自己隻拉标載，盤式制動的平順性、散熱性強于普通的鼓刹，而且制動力也并不小，非常好用。

車輪則是匈牙利制造的美鋁車輪，并且為大單胎設計。因為劉師傅很多時候需要空車行駛，所以挂車的前兩個橋為提升橋，在空載時，可以升起，既節省輪胎磨損也省油。從挂車的選擇上，可以看到劉師傅用車理念的超前，率先在普貨車上使用氣囊懸架、盤式制動、大單胎，的确是非常前衛了。

當然了，之所以劉師傅在老天龍上花費那麼多錢來安裝這些配置，都是為更換新車做準備，這些配置以及高級挂車，都是要在這台老天龍上做實驗的，等到國家強制報廢，老天龍就能光榮下崗，接替它的或許将會是一台最先進的高端重卡。

“老骥伏枥，志在千裡。”200萬公裡行駛裡程的老天龍，依然奮鬥在運輸一線，依舊發揮着它的餘熱，它是一台好車，也是劉師傅最忠實的老夥計，劉師傅也說，或許真把它開進報廢場的那一刻，自己會落淚，會很不舍。（文/圖 李鵬飛）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!