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作者：沈明

本文是指尖摩托技術支援群公益分享課文字版，大家可以感受一下，這是上篇。

電噴摩托車如果出現怠速不穩、偏高或偏低，甚至熄火是很令人頭疼的事，因為電噴車不像化油器車型那樣，調一下怠速镙釘就可以解決。

對于常見電噴車來說，比如采用德爾福電噴系統的，如果出現上述情況，且伴随着故障燈亮，那就說明怠速控制系統出問題了，此時若用故障檢測儀讀取故障碼，通常會顯示P0505故障碼。

P0505故障碼的含意是指，在限定的時間内，實際怠速轉速與目标轉速的差值超過規定的值。通俗來說，這個故障碼就是告訴修理工，ECU無法讓發動機轉速與預期轉速一緻了。

報出這個故障碼需要滿足兩個條件：

一是轉速差超過标定值。例如标定為150轉以内，而實際與目标相差大于150轉。

二是要滿足維持時間。相差150轉并不是立即報碼，還要滿足維持一段時間，比如：持續20秒以上轉速超差。

以上兩個條件都滿足了，則P0505被存儲，并通過故障燈顯示，也可以通過檢測儀讀取。

對于電噴維修的初級階段來說，看到這個故障碼，尤其是似懂非懂知道這個故障碼的含義後，經常會出現直接找怠速閥，更換怠速閥的維修方法，這其實還是化油器時代換件維修思想的慣性。

對于電噴摩托車的維修來說，這種方法是不可取的，因為這故障碼是通過ECU監控轉速并比較最終邏輯判斷而報出的故障碼，并不像有些傳感器是通過信号電壓範圍直接判斷得出的，所以牽涉的部件範圍較廣，因而不能将檢修範圍一下縮小到怠速控制閥上，需要從大往小一步步縮小範圍找到故障點。

在檢查的時候，首先要保證油、電、氣、機械這些基本功能要正常，發動機溫度适宜，如果是水冷車，水溫要在70度以上，以确保發動機有一個正常的工作環境，不會出現一些莫名其妙的幹擾，影響判斷。

同時，節氣門電壓也是必查項目，節氣門處于全閉怠速位(完全關閉的節氣門電壓值符合ECU識别要求，進而可以進行怠速閉環控制)。總的來說，各傳感器大體都沒啥問題才好進一步确診。

一般可先通過讀取數據流的方式來進行初步異常檢查。

德爾福在數據流裡有一項BLM單元格，顯示為33則表示ECU已經根據節氣門電壓識别到現在正處于怠速工況，相應啟動怠速控制程序。

葉盛則有怠速狀态标志位，節氣門全關時為YES。

平時師傅們可以多測一下各種電噴系統節氣門全關時的電壓值，以備維修到無法進系統的車時，做個怠速電壓值參考，一般在零點幾伏到1伏的範圍。

需要注意的是，怠速空燃比略濃對怠速穩定有利，一直偏稀需注意對怠速影響較大。

總的來說檢測儀讀取到的數據流上，各數值不應該有較大偏差，如有異常數值，先排查原因。診斷儀進不去的電噴系統，則需要用萬用表對各傳感器電壓值是否異常進行初步檢查，也可以使用MSC超級試燈來觀察傳感器、執行器工作是否正常。

怠速控制閥的核心部件是步進電機，如果怠速閥出現問題，大概率是步進電機有故障了，可以通過以下方法進行檢修。

下面是四線步進電機H橋驅動簡易電路圖。

步進電機的旋轉是靠改變A、B繞組的極性實現的。通俗地說，就是一會兒南、一會兒北的倒騰。

H橋驅動電路中，場管S1與S3同時閉合時，S2與S4同時斷開。反之S2與S4閉合時，S1與S3斷開。從而實現了電流從A→A'和A'→A的往返流動，A、B繞組定子NS極随電流方向改變而改變，永磁轉子則一步步被磁性推拉着旋轉。這就是簡要的工作原理，這段感覺有點繞的，可以多看幾遍。

可以做個簡單試燈組來檢測驅動管的好壞。

下圖就是H橋驅動中8根場管的試燈檢測。

這組簡單試燈隻能用來檢測驅動，步進電機本身因為它是可動部件，所以除了查看數據流判斷好壞以外，也可拆下來加電用手摸來感覺，這可是真正的經驗了。

如果不想拆，又不放心它的完好性，同時你又喜歡波波，用示波器查看工作波形也可以。

由于本文太長，分上下篇，下一篇我們将與大家一起分析怠速閥步進電機的八大主要功能，以及檢修更換怠速閥的方法和注意事項。

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