發動機大循環小循環的區别-tft每日頭條

發動機大循環小循環的區别

汽車更新时间:2024-07-17 21:21:14

所謂大循環和小循環，指的是發動機冷卻系統的兩種工作模式。如下圖所示，小循環就是冷卻液隻在發動機内部的水道進行循環，大循環則是冷卻液循環過程中要經過發動機外部的散熱器，也就是我們俗稱的水箱。兩種循環模式的切換是通過節溫器來完成的。當節溫器關閉，就進行小循環，反之，則進行大循環。

發動機大循環小循環的區别（什麼是汽車發動機大循環）1

那麼為什麼要有

大、小兩種循環方式呢？

我們來打個比方：

很多客流量較大的地鐵站入口，會設置一個蛇形排隊通道，同時在蛇形通道的旁邊會設置一個快速通道。在客流低峰時段，工作人員會打開快速通道的閘門，以便讓乘客能更快進入地鐵站。而在客流高峰時段，快速通道的閘門被關閉，讓乘客沿着蛇形通道排起長隊，為的是疏導擁擠的人群，減輕地鐵站的客流壓力。

發動機大循環小循環的區别（什麼是汽車發動機大循環）2

發動機的大小循環可以說與此如出一轍。如果把發動機比喻成一個地鐵站，散熱器就是那個蛇形通道，發動機内部的水道就是快速通道，節溫器就是一個閘門，但不同的是，這個閘門是用來控制蛇形通道開關的。

發動機大循環小循環的區别（什麼是汽車發動機大循環）3

當發動機剛起動時，就好比地鐵站的客流低峰時段，節溫器關閉，通往散熱器的管路被切斷，冷卻液隻在發動機内部流動，這就是我們所說的小循環，目的是讓“水溫”盡快熱起來。

當發動機水溫達到理想的工作溫度後，就好比地鐵站迎來了客流高峰時段，節溫器打開，通往散熱器的管路導通，冷卻液經過散熱器進行大循環，目的是避免水溫過高。

這兩種循環會根據發動機的水溫變化進行切換，就像地鐵站的蛇形通道和快速通道也要根據客流量進行切換一樣。不同的是，前者是穩定水溫，後者是穩定人流

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