所謂大循環和小循環,指的是發動機冷卻系統的兩種工作模式。如下圖所示,小循環就是冷卻液隻在發動機内部的水道進行循環,大循環則是冷卻液循環過程中要經過發動機外部的散熱器,也就是我們俗稱的水箱。兩種循環模式的切換是通過節溫器來完成的。當節溫器關閉,就進行小循環,反之,則進行大循環。
那麼為什麼要有
大、小兩種循環方式呢?
我們來打個比方:
很多客流量較大的地鐵站入口,會設置一個蛇形排隊通道,同時在蛇形通道的旁邊會設置一個快速通道。在客流低峰時段,工作人員會打開快速通道的閘門,以便讓乘客能更快進入地鐵站。而在客流高峰時段,快速通道的閘門被關閉,讓乘客沿着蛇形通道排起長隊,為的是疏導擁擠的人群,減輕地鐵站的客流壓力。
發動機的大小循環可以說與此如出一轍。如果把發動機比喻成一個地鐵站,散熱器就是那個蛇形通道,發動機内部的水道就是快速通道,節溫器就是一個閘門,但不同的是,這個閘門是用來控制蛇形通道開關的。
當發動機剛起動時,就好比地鐵站的客流低峰時段,節溫器關閉,通往散熱器的管路被切斷,冷卻液隻在發動機内部流動,這就是我們所說的小循環,目的是讓“水溫”盡快熱起來。
當發動機水溫達到理想的工作溫度後,就好比地鐵站迎來了客流高峰時段,節溫器打開,通往散熱器的管路導通,冷卻液經過散熱器進行大循環,目的是避免水溫過高。
這兩種循環會根據發動機的水溫變化進行切換,就像地鐵站的蛇形通道和快速通道也要根據客流量進行切換一樣。不同的是,前者是穩定水溫,後者是穩定人流
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