擁有一台V8發動機的汽車，應該是每個男人心裡的夢想。但這個夢想，恐怕以後就很難實現了。那些搭載V8發動機的車型，不是停産，就是換裝小排量發動機了。這一現象，在平行進口的熱銷車型上體現的尤為明顯。

先說結論，在平行進口國六常态化後，港裡這批V8汽車，大概率是國内最後一批一手現車，未來再想買，估計隻有二手車或者更貴的跑車了。

為什麼會得出這個結論呢？

日系V8發動機将換裝V6發動機

2020年的時候海外媒體曾報道：豐田将取消新V8發動機的研發，未來将把重心放到V6混合動力總成上。這也就意味着，豐田将逐漸淘汰現在的UR系列V8發動機，同時要和V8發動機說拜拜了。

這個事，其實對中規進口來說沒啥影響，畢竟坦途和紅杉中規不進口，LX570現在中規也不引進。不過對于平行進口來說，影響還是蠻大的。

現在平行進口的日系V8車型還有雷克薩斯LX570、豐田坦途以及豐田紅杉。

（圖為2022款3.5T坦途）

這其中，坦途是皮卡，受衆太小；

紅杉在國内認知度不高，車源少。所以港裡待售的主要還是雷克薩斯的LX570以及一些國五上完牌的少量酷路澤4600/5700。

不過講道理，換裝更小排量的V6發動機未必是件壞事。以新雷克薩斯LX600為例，3.5L雙渦輪增壓發動機 混合動力系統，最大馬力450匹，峰值扭矩677牛·米。而老款的LX570，最大馬力367匹，峰值扭矩529牛·米。V8的動力總成比V6還弱，還玩個錘子。

而且現在全世界都在瘋狂搞電車，汽車發動機的電氣化時代即将到來，再也不能以氣缸數量和排量論性能和豪華了，現在十幾萬的電車都能做到零百六秒以内，再搞大排量的意義何在呢？況且豐田的V8發動機本身性能就一般。此舉既順應了時代，又減少了研發和生産成本。

北美奔馳V8即将停産

因為供應鍊問題，梅賽德斯奔馳将于2022年開始在美國取消所有采用V8發動機的車型。該消息經過了奔馳美國市場官員的證實，他們表示：除奔馳S 580以及邁巴赫S580車型外，奔馳旗下全系車型均将不再對美國市場提供V8車型。

對平行進口來說受影響的車型包括G級全系列車型、GLS580、邁巴赫GLS 600等車型。但目前尚不清楚會對中規進口有供應影響。如果連美國這種對大排量非常友好的市場都停售V8車型，那麼其他地區市場也将存在停售風險。到時候，現車及二手車的價格都将會大幅度的往上漲。

其實遏制大排量發動機發展的主要因素就是成本和環保，随着人們對環保意識的加強和對于燃油費用的考量，大排量（自吸）發動機被小排量渦輪增壓發動機取代已是無法更改的事實。即便是賓利這種超豪品牌也計劃在2025年開始推行全面電氣化。電氣化和小排量時代已成為不可避免的趨勢。對平行進口來說，這就是V8發動機的絕唱。

如果你還有大排量發動機的夢想，那就趁着這段時間好好體驗吧。不要等到消失了才想起珍惜~

最後為大家總結了一份平行進口現有V8車型的價格表，供大家參考。

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