引起車輛換擋困難或不能換擋的故障原因是什麼？

劉重發等

1 故障現象

某履帶式車輛在使用過程中，換擋時變速杆前後移動困難甚至不能前後移動，齒輪出現嚴重撞擊的現象。

2 故障原因

2． 1 主離合器分離不徹底

(1)摩擦片翹曲。主被動摩擦片在相對滑動中，由于時間短，溫升和散熱不勻，導緻摩擦片翹曲。當摩擦片的翹曲程度嚴重惡化時，将影響到主離合器的分離徹底性。

(2)摩擦片表面黏着嚴重。摩擦片的翹曲程度可影響到黏着磨損形成的快慢。摩擦片翹曲時，其表面局部溫升較高，黏着磨損形成的就快。

(3) 主、被動鼓齒槽有凹坑。主、被動鼓齒槽在工作中受摩擦片的反複撞擊、擠壓而形成了凹坑，主離合器分離時，摩擦片就會受到凹坑的阻礙，而不能自由移動。

(4)摩擦片斷叠。當摩擦片有制造缺陷時，摩擦片有可能産生裂縫，在主離合器反複地分離和結合過程中，巨大的沖擊力可能使摩擦片從裂縫處斷裂。

(5)主離合器固定螺帽松動或變速箱主動軸軸承嚴重磨損。在分離主離合器時，主離合器會産生軸向竄動，而使自由行程增大，壓闆行程減小，主離合器分離不徹底。

(6)主離合器操縱裝置各連接銷、孔磨損嚴重。當操縱裝置各連接銷、孔磨損嚴重時，會使其空行程增大，而工作行程減小及壓闆行程變小。

2． 2 變速箱操縱裝置有故障

(1)閉鎖器鋼絲繩過長、鋼絲繩折斷或脫落。此時手搖握把感覺較輕，捏緊握把後也不能使閉鎖闆處在開鎖位置，造成變速杆不能前後移動而無法換擋。(2)傳動杆有毛刺或彎曲，此時傳動杆移動受阻或不能移動。(3)垂直軸固定架松動或支架開焊。在換擋過程中，垂直軸必然歪斜，軸與襯套的摩擦阻力增大，造成換擋困難。(4)垂直軸缺油或過髒，造成垂直軸轉動阻力增大，換擋困難。(5)變速操縱器固定螺栓松動，換擋時變速操縱器前後竄動，造成換擋困難。(6)拉杆或拉臂卡住。

2． 3 變速裝置有故障

(1)同步器部分銷子折斷。當一根或對稱的兩根銷子折斷時，一般不影響換擋，也不易發現。當相鄰的兩根或三根銷子折斷時，撥叉環隻能通過一點或不對稱的兩點将操縱力傳給滑接齒套，使滑接齒套受力不平衡而傾斜，導緻撥叉環與同步器體、滑接齒套和連接齒輪的摩擦阻力增大甚至卡住，造成換擋困難或挂不上擋。(2)撥叉上的某一滑塊軸折斷。當一個滑塊軸折斷時，換擋中撥叉環隻一點受力。使撥叉環、同步器體、滑接齒套失去平衡而歪斜，導緻換擋困難或挂不上擋。(3)滑接齒套和主動齒輪的内(外)齒圈有毛刺。在換擋時的齧合階段，兩齒圈相互撞擊而形成毛刺。出現毛刺後，使兩齒圈齧合阻力增大，當毛刺較大時，則不能齧合。(4)定位器彈簧折斷，彈簧筒頭部磨平或彈子磨損、破裂。此故障除造成定位不可靠外，換擋時，彈簧筒帶動同步器體移動的作用力減小，甚至不能帶動同步器體作軸向移動，使内外齒圈同步緩慢或失去同步作用，造成換擋困難。(5)同步器體特形孔磨出毛刺或嚴重磨損。因撥叉環與同步器體的間隙較小，當特形孔特别是二、三擋的特形孔磨出毛刺後，銷子将受阻或卡住，造成換擋困難或換不上擋。

3 檢查與處理

(1)若隻是在發動後或行駛中換擋困難，同時伴有主離合器分離不徹底的症狀，則應先排除主離合器分離不徹底的故障。

檢查主離合器是否分離不良的簡易方法是:啟動發動機，使其達到最高空轉轉速，然後迅速踏下主離合器踏闆的同時松加油踏闆，此時發動機和主離合器主動部分很快停止轉動，而主離合器被動部分和變速箱主動部分在慣性作用下仍繼續轉動。如果分離徹底的主離合器，其主、被動摩擦片相互摩擦發出“嗡嗡”的時間較長，反之時間則短。

(2)原地檢查變速操縱裝置:若握把較輕，變速杆在所有擋位都不能扳動，則檢查排除閉鎖器故障，重點檢查鋼絲繩是否過長而導緻閉鎖孔不能打開，根據檢查情況進行調整或更換。在換擋時，觀看垂直軸是否晃動，如有晃動，應加以緊固或修理。

(3)如上述檢查，均無問題，則從撥叉軸拉臂上拆下橫拉杆，再換擋檢查，若換擋仍困難，說明傳動杆有毛刺或彎曲、操縱盒内過髒、鏽蝕等，應分解清洗、修理排除;否則，是垂直軸缺油或過髒，應注油或清洗。如斷開橫拉杆後，換擋正常，說明故障在變速箱内，如果故障出現較突然，發現轉動變速杆有彈性，可能是同步器部分銷子或某個滑塊軸折斷，應停止使用，合理排除故障。如果故障是緩慢出現的，可能是定位器有故障或齒圈和特形孔有毛刺，應分解檢查、修理排除。

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