東南汽車憑借DX7小火了一把，随後推出的DX3似乎讓東南看到了再進一層的新希望，奈何市場不給力，非但沒能提振銷量，反而逐漸滑向邊緣，按照常理，此時最應該做的就是立即着手改款和新款車型的開發，事實上東南這麼想也是這麼幹的，全新X型臉譜的東南DX3早已現身，但很遺憾還是未能在市場上掀起任何波瀾，那麼東南就換了個思路，直接修改一下臉蛋，基于現有的車體結構推出了全新的DX5，從操作手法而言，你多少加長一些呀！結果軸距僅僅拉長5mm，誰沒事幹會為半厘米的長度去真實測量？說白了就是同一車型又換個命名繼續推高，這種逆向操作能否獲得成功？還是讓我們拭目以待。

第一眼看到實車就差點誤當成是最新款的東南DX3，主要還是新改的X型前臉未能引起任何市場反響，可以看出東南此次申報的DX5主要改動的就是整車前臉，發動機蓋更改為蚌殼式，由此導緻的就是整個大燈的變化，大燈整體造型并沒有東南DX3犀利，主要還是發動機蓋修改導緻的，并非原始設計狀态，屬于改款，格栅部分也出現了細微變化，上下對扣的細長鍍鉻飾條包裹LOGO底座，另一大變化就是整個前保險杠部分，特别是倒扣的L型霧燈框采用黑色烤漆面設計，下端則是貫穿的八字胡，帶有細長的鍍鉻飾條點綴，整個前臉似乎很眼熟，原因自然就是各種流行元素的混搭設計，導緻了視覺層面總覺得能看到很多車型的身影。

▲ 上圖最右側紅框内就是新款東南DX3

至于整車側面，那幾乎與DX3完全一緻，包括腰線部分都一模一樣，實在沒什麼可說道的，還是開頭那句話，半厘米的加長根本無法精确測量出來，對車身結構也完全沒影響，整車長寬高分别為4406/1840/1654、1680（帶行李架高度）mm，軸距2615mm，而DX3的長寬高分别為4354/1840/1654、1670（帶行李架高度）mm，軸距2610mm，看出問題了吧，除了長度多出52mm，軸距多出5mm，完全沒變化，包括前後輪距都還是1585/1586mm，沒任何變化，看來東南的命名方案是根據車身長度而定，并不完全與軸距有關系，問題來了，這車内空間等于說是沒任何變化，半厘米不會體現到整車空間拓展層面，現在唯一的希望就是座椅布局能修改一下，盡量挖掘更多的空間。

尾部造型其實也沒太多的變化，主要還是型面上的修改，各功能區域還是相同的，牌照框由原先後保險杠位置挪至尾門，尾燈内側燈具與DX3基本接近，外側改動很大，從細長程度來看顯然是全LED化了，普通鹵素燈泡達不到這效果，後保險杠原先牌照框的位置更改為貫穿式的寬幅鍍鉻飾條，也同樣呈現八字胡的造型，與前保險杠可以說是遙相呼應的設計。

至于車頂結構，那與現銷的東南DX3完全一樣，畢竟車廂結構相同，甚至側面都相同的情況下，也别指望車頂會有什麼變化，因此老款DX3的三種車頂配置方案也就悉數保留，低配沒有天窗，中配單天窗，而高配則是全景天窗。

動力方面也同樣如此，還是主打沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的4A91T型，額定功率115Kw，不過最大淨功率僅有100Kw，這與DX3上的一模一樣，唯一值得欣慰的是扭矩參數達到了225Nm/1800~4500rpm，說明發動機本身還是有幾把刷子的，推動1.35噸整的車體完全沒有任何問題。

▲圖片來源：易車網

由于東南新車的關注度實在是太低了，甚至連東南新款DX3的相關諜照都很少露面，因此東南全新的DX5實車諜照截止目前隻有這一張，從實車諜照來看，内飾徹底推翻全部重新設計，中控頂端是懸浮屏設計，尺寸較大，原先DX3機械手刹的位置更改為了EPB電子駐車 AutoHold自動駐車系統，其它的就是型面上的修改了，基本上看齊了主流配置，但也沒有體現出太多的自我設計精髓，完全是随波逐流式的，與主流車企的内飾相比其實還是很平淡，當然最為主要的還是價格，現在尺寸确定與DX3完全無異的情況下，這兩車的命名已經體現了各自的定位，那麼這DX5的最終售價該如何定？這時候就是考驗東南汽車決心大小的問題了。

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