Honda CIVIC/本田思域，一個在全球各國家/地區均如雷貫耳的名字；從1972年誕生以來，全球累計銷量超過2500萬輛；我們熟悉的第十代思域，年銷量一度突破24萬台（2020年，中汽協數據），更為重要的是思域不像軒逸、朗逸、卡羅拉那樣有不小的優惠，服役五年時間基本都是平價銷售，妥妥的15萬級最成功的合資家轎之一。

　　9月24日，第十一代本田思域正式從現款車型手中“接棒”，全系有180TURBO、240TURBO兩種動力共六款車型，指導價12.99-16.39萬元。今天我們就來聊聊，從第十代到第十一代，“法拉域”究竟改了哪些東西？

第十代思域

第十一代思域

　　現款思域的戰鬥風格外觀給消費者留下了深刻印象，甚至留下了“秒天秒地秒空氣”“思域不大改，不如推下海”等讓人啼笑皆非的梗。到了第十一代思域，官方顯然削弱了這種過于偏執的運動氣質，線條和細節更簡約、輕盈。這種改變讓思域從25歲左右年輕男性專屬座駕，進階到了20-40歲男女都能開，有着更強的“普适性”。

　　實際上，相比同行推出的卡羅拉、軒逸，本田的8/9/10/11代思域都有着較為明顯的運動化的傾向，這一慣例其實在思域上也有體現。例如在白車身的設計上，新思域就将A柱後移約2英寸，拉長機艙長度，給人一種類似後驅車的運動視覺感受。

　　而為了進一步強化這種氣質，東風本田在外圍套件部分也有相應調整，前格栅、外後視鏡、17英寸輪毂、四個門把手、鲨魚鳍天線等等都有明顯“黑化”，甚至配備了獨立尾翼，這已經算是官方版的輕度改裝了，而老款思域就沒有這種“待遇”。

炫動藍

鎏金灰

　　因為有了更多“買菜車”的傾向，新思域（三廂版）的尺寸數據也略有膨脹，長寬高分别達到了4674/1802/1415mm，軸距2735mm，比老款略大一号，整體看起來也更顯修長，整體已經有點瞄準大衆速騰、吉利星瑞等A 級轎車的味道。

第十代思域内飾

第十一代内飾

　　跟外觀一樣，新思域的内飾也極具颠覆性，并且，這種新座艙布局在整個本田家族中都是第一次出現。新車遵循的是“功能模塊最小化、設計空間最大化”的思路，儀表盤、方向盤、中控屏都充分精簡，沒有複雜的線條，整個中控為典型的T形布局，帶點金屬質感的貫穿式空調出風口是點睛之筆，有種複古氣質。

　　跟同樣主打運動風格的名爵6 PRO、傳祺影豹等國産轎車對比的話，新思域的座艙确實偏“佛系”，如果用戶有改裝需求的話，可以在音響系統、環境氛圍燈、桶裝座椅等方面再下點功夫，5000塊左右預算改到領克03 的戰鬥座艙應該問題不大。

　　現款思域有1.0T直列三缸發動機（180TURBO）、1.5T直列四缸發動機（220TURBO）兩種動力可選，前者隻是用來拉低價格門檻的，買的人不多。而到了第十一代思域，官方顯然要良心得多，全系标配1.5直列四缸發動機，根據調教不同有129馬力/180牛米（180TURBO）、182馬力/240牛米（240TURBO）兩個版本，這意味着，新思域的乞丐版再也不是“花瓶”，而是真正能滿足家用訴求的正經“買菜車”。

　　新思域的1.5T發動機型号從現款的L15B8，升級到了L15C8，從“B”到“C”可不僅僅是增加了5馬力/20牛米這麼簡單，更有硬件部分的顯著差異，新思域搭載的這台1.5T高功率發動機不僅配備了DVVT可變氣門正時，排氣側還增加了本田最拿手的VTEC電子可變氣門升程系統。換句話說，新思域的這台L15C8已經跟英詩派/雅閣上的L15BN/L15BR已經沒有硬件上的差異，而現款思域的L18B8則沒有這種“待遇”。

第十代思域1.5T沒有CVVL

　　比較尴尬的是，飛度/LIFE上的L15BU型1.5L直列四缸自吸發動機就能達到131馬力/155牛米，相比之下，這台L15C7型1.5T低功率發動機的賬面數據确實有點對不起“帶T”兩個字。當然，對于動手能力強的車主來說，如果低功率版的活塞/曲軸沒有改動的話，買個乞丐版刷個ECU，再動一動進/排氣，相信達到170馬力/240牛米不是什麼難事兒。

　　再看看CVT變速器，因為是靠錐輪和鋼帶傳動，這種變速器天然存在類似與“拉橡皮筋”的遲滞感，踩油門後的推背感不如齒輪傳動那麼直接。新思域使用的升級版CVT重點優化了這方面的問題，變矩器可承受的扭矩增大，模拟擋位的效果更直觀，搭配響應更快速的廢氣渦輪，在較低轉速/車速時深踩油門也能有更直白的推動感，特别是在運動模式下。

　　另據官方介紹，第十一代思域還是該車型曆史上剛性最高的版本，與前一代相比扭轉剛度提高了8％，彎曲剛度提高了13％，這對安全、操控以及NVH表現均大有裨益。隻要國産版在用料工藝上能做到原汁原味，相信整車的碰撞成績也會讓消費者更有信心。

　　●總結：

　　從第十代到第十一代，本田思域有了明顯的“擴展年齡圈層”的傾向，20-40歲的消費者都能從這台車上找到其閃光點，這種兼容性無疑會吸引更多路人粉深入了解并真正考慮這台神車。當然，我們也要清醒認識到現在的15萬級轎車已經不是五年前了，不僅有卡羅拉雙擎、斯柯達明銳PRO等合資品牌的硬核選手，自主車企打造的名爵6 PRO、吉利星瑞，以及未來的長安UNI-V也沒有一個省油的燈。思域的叠代無疑是很有誠意的，但橫向對維度對比的話，你覺得新思域有底氣繼續“制霸全場”嗎？

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