原創首發 | 金角财經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 夢清

不知道從什麼時候開始，電梯廣告已經成為了解商業趨勢的風向标。最近幾個月，新能源車的電梯廣告是換了一茬又一茬。

從東風岚圖FREE，到寶馬iX3，再到現在上汽飛凡R7，新能源車企輪番上陣撒錢刷屏，但最終能換來多少銷量，卻是不得而知。

更有意思的是，岚圖FREE的電梯廣告餘溫未散，就又要發新車了。新車的名字很好聽，叫追光，與岚圖上一款車的名字夢想家，有異曲同工之妙。

而且追光也與岚圖FREE、岚圖夢想家一樣，一以貫之地秉持着高端的定位，因此也不難看出，岚圖希望複刻造車新勢力中蔚來的高端發展路徑。

不過，岚圖前兩款車都沒有打開市場，即将上新的追光能實現未竟的夢想嗎？

首款轎車

看到這樣的官宣圖，有沒有一絲絲心動？追光，如其名，整部車被光影雕塑。

追光源于岚圖在2020年推出的首款概念車i-Land。但不知為何，師承自i-Land的追光遲遲沒有撩開面紗，倒是岚圖的第2款概念車iFree，也就是後來的岚圖FREE率先上市。

相比兩年前推出的概念車i-Land，現在岚圖在追光上的設計上已經有所收斂：比如采用的是時下主流的三廂轎車風格，原概念車中所有的遊艇懸浮式引擎蓋、鷗翼門等激進設計都有所縮水或取消。

追光的線條倒是十分簡潔，呈現出較強的設計魅力，車身造型比較低趴，透着轎跑的味道；尾部貫穿式LED尾燈搭配正中的VOYAH字幕有較強的辨識度，後備箱頂部的的紅色劍型燈組有畫龍點睛之妙。

不過也有網友吐槽，猛一看岚圖追光的側面，與蔚來的ET7長得有些像。

圖說：上圖是蔚來ET7，下圖是岚圖追光

追光推出純電和增程兩個版本，走的還是中高端路線，售價預計将在30-40萬元之間，高于比亞迪漢EV，低于蔚來ET7。

從參數上看，追光車身長超5米，比蔚來ET7的車身整體要略小上一些，但要略大于比亞迪的漢EV。

動力上，追光前後雙電機總功率達到375KW，比不上蔚來ET7，但要比亞迪的漢EV要高上一些。

據岚圖的官微信息，追光已在西北高溫高原地區順利完成動力總成、耐久、熱管理及空調等方面，近15萬公裡的嚴苛夏标測試，預計将在今年11月份的廣州車展上正式亮相。

對于岚圖而言，在各家車企密集推出新車的時間點推出追光，很可能是為了保持岚圖的品牌熱度，畢竟岚圖此前推出的前兩款車型岚圖FREE與岚圖夢想家，都沒有赢得市場太多關注。

在剛剛過去的9月，岚圖的兩款車型共賣出了2519輛，雖然今年以來岚圖汽車的銷量在逐月增長，但放在如今新能源車企動辄月銷過萬的行情中，已經完全不夠看了。

也或許是前兩款車型的失利，讓岚圖調轉方向，進攻中高端轎跑市場。

在這個細分領域上，競争對手有蔚來ET7，比亞迪的漢EV、智己L7等。雖然對手并不弱，但要比岚圖FREE定位的中高端SUV市場輕松一點。

在中高端SUV汽車領域，前有理想憑借奶爸車大賣兩年，後有問界M5、M7的拔地而起，更别提賣爆了的比亞迪唐、特斯拉Model S等系列了......

看上去，岚圖已經使出了渾身解數，追光究竟能否成為扭轉現狀的關鍵。

繼續燒錢

岚圖背後的靠山是東風集團。

東風集團也算是國内汽車行業的老大哥了，與一汽、長安、上汽并稱為為中國四大汽車集團，再加上北汽、廣汽，就構成了國有六大汽車集團的版圖，汽車銷量常年維持在兩三百萬輛。

不過東風集團的銷量靠的是合資車東風本田與東風日産兩大台柱子，而自主孵化的汽車品牌如風神、風行走的還是中低端的路線，在市場上沒有影響力可言。

傳統燃油車賽道，面對外資車百多年的品牌積累和技術優勢，東風集團也很難改變這一局面。但新能源汽車賽道的如火如荼，讓東風集團看到了換道超車、品牌向上的希望。

2018年東風集團開始組建岚圖，2020年北京車展期間正式向外推出了高端新能源品牌岚圖。

2021年6月岚圖的第一款新能源汽車，定位中高端的SUV岚圖FREE正式上市。當時岚圖的CEO盧放表示，岚圖FREE有望成為最快實現一萬交付量的車型。但這個夢想最終落空，被友商的問界M5拿下。

也是在這個月，岚圖成立獨立法人公司，從東風集團内獨立出來。企查查顯示，獨立後的岚圖由東風汽車集團股份有限公司和岚圖汽車核心員工持股平台共同出資成立，其中核心員工持股10％以上。

東風放手岚圖，并出讓部分股份于核心員工，也是希望借助市場的力量，提升岚圖的戰鬥力。

但被東風集團寄予厚望的岚圖，自2021年8月正式開啟交付至今，累計共計交付了20410輛車。這個成績，還不及廣汽埃安一個月的銷量，與蔚小理等造車新勢力的差距也非常大。

與此同時，岚圖也背上了巨額虧損。

今年上半年，岚圖淨虧損達到7.38億元，而東風集團旗下上市公司東風汽車上半年的淨利潤才1個億。也就是說，東風汽車掙的錢還不夠岚圖燒。

對于現階段的新能源車企來說，虧損或許不是最可怕的，錢沒了銷量也沒增長，才是最可怕的。

東風自己也急了，先是進行了一系列的人事調整：今年3月調離了岚圖的首席品牌官雷新，該位置至今懸而未決，由盧放暫時兼任；7月岚圖汽車的CEO盧放不再兼任CTO的職位，由此前在東風集團内部擔任技術主任的汪俊君接任。

岚圖品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖在離職感言中表示：“很遺憾，也沒能做到很多，辜負了大家……沒能解開Free銷量困局，雖然夢想家的銷量還可以，但挑戰依然很大……”

今年9月，岚圖汽車增資項目在上海聯合産權交易所挂牌。公告顯示，此次岚圖汽車欲出售部分股權以籌集50億元資金，用以岚圖汽車核心技術研發、數字化體系建設、生産能力建設及營銷投入等。

以股權換資金，燒錢是不可能停下來的，不過東風集團也沒有完全單押岚圖這一枝獨苗。

據悉，東風集團已經開始培育第2個新能源汽車品牌，定位高端新能源越野品牌的M，已于今年8月成都車展期間正式發布。雖然M的定位與岚圖不同，但同在東風旗下，岚圖多少會有一些危機感。

此舉讓人不禁想起長城集團，在重金下注魏牌不見成效後，轉而孵化新品牌沙龍。同樣也是定位不同，但也讓外界感受到魏牌戰略地位的下滑。

一條道走到黑

雖然東風集團旗下岚圖的努力尚未見到成效，但同為傳統車企的廣汽、賽力斯等，向新能源汽車的轉型卻顯得尤為成功。

誰也沒想到，曾經看起來遙遙落後傳統車企，卻能在今年反将造車新勢力一軍。

兩年前的新能源汽車市場，基本上是造車新勢力的天下，媒體的聚光燈都落在蔚來、小鵬、理想的身上，探讨蔚小理誰将率先跨過年銷10萬的生死線，相比之下，傳統車企在新能源汽車市場上幾乎沒有聲音。

但到了2021年形勢開始變化，比亞迪與上汽通用五菱，一個靠着DM-i插混系列車型，一個靠着隻賣三五萬元的微型電動車宏光MINI EV，一舉做到了中國新能源汽車市場的第一、第二，風頭甚至蓋過了特斯拉。

進入2022年下半年，競争格局愈發激烈。一方面，造車新勢力的座次江湖正在發生變化，以哪吒零跑為代表的“新新勢力”，正在趕超蔚小理所代表的“老新勢力”；另一方面，比亞迪、賽力斯、廣汽為代表的傳統車企也在不斷超車，老将新秀們打得是難解難分。

平心而論，東風岚圖接連推出的岚圖FREE與岚圖夢想家，在同類型同級别汽車性能上并不弱：

SUV岚圖FREE能爆發出510kW的最大功率，以及1040牛·米的峰值扭；MPV岚圖夢想能夠做到6秒級的百公裡加速度，而在黑貓投訴上關于岚圖的投訴統共也隻有兩條，其中一條已經得到岚圖的官方處理。

一位資深國内汽車經銷商曾這樣評價岚圖，“剛開始我感覺岚圖很好，增程式的岚圖FREE也有很大的潛力，誰知過了年之後完全不一樣了，從數據來看現在十分糟糕。”

岚圖的失利或在于糟糕的産品策略，以及品牌上的弱勢。第一款車岚圖FREE所面臨的競争太過激烈，第二款車岚圖夢想家所在的MPV市場，太過小衆且也沒能起到出奇制勝的效果。而且就在岚圖夢想家上市前後，比亞迪、紅旗、極氪都發布了新能源MPV車型。

在品牌上，岚圖既沒有特斯拉、蔚來等在電動汽車領域的先發優勢，其母公司東風集團在汽車領域也沒有很強的品牌号召力。岚圖很難通過塑造一個高端品牌，推出幾款售價高昂的高端車型，就能赢得用戶。

但岚圖始終堅持高端路線不動搖：首款汽車岚圖FREE沒能成功，就推出第二款車型岚圖夢想家；第二款車也能沒成功，又開始籌謀推出第三款車型追光。

與之形成鮮明對比的是零跑。其實零跑一開始推出的首款車型也是定位較高的零跑S01，但銷量極其慘淡，市場根本不買賬，資本也一度對零跑失去信心。

但零跑很快就調整策略，迅速推出的第二款車型零跑T01，定價在10萬元以下。雖也因此被人們诟病低端車企，但毋庸置疑的是，零跑汽車的銷量卻逐步走高。

雖然零跑至今也未逃出虧損的泥沼，但現在的能源汽車市場，有銷量保障的新能源車企，資本才敢繼續下注。

或者又如曾與東風有過合作的賽力斯（也就是小康集團），甘願付出失去“靈魂”、淪為華為代工廠的代價，也要深度綁定華為，從而獲取技術和品牌的加持。

而問界M5與問界M7的火爆，股價的一路飙升，也證明了賽力斯決策的合理性。

不過新能源汽車市場的戰争未到終局，一切都還有變數，也不能就此斷定岚圖的高舉高打策略注定失敗。

但是，中國有句老話叫事不過三，追光能否大賣，很可能将決定岚圖的命運。

參考文章

1.電動星球News《岚圖追光到底能不能打》

2.派财經《月均交付千輛，東風岚圖難有“藍圖”》

3.砺石汽車《糟糕的産品策略下，東風岚圖舉步維艱》

4.智能車參考《岚圖賣一輛虧13萬，東風已停止注資，開啟“股權換資金”自救》

5.節點AUTO《團隊大換血，外部請“救兵”，岚圖能否擺脫銷量困境？》

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