集微網消息，由于汽車芯片短缺，不少OEM的生産線被迫關閉。在新冠疫情導緻汽車需求激增之際，晶圓廠如何快速提高晶圓産量？

近日，知名咨詢機構麥肯錫對此做了調研。文章認為，當新冠疫情開始蔓延時，汽車行業受到了最早和最嚴重的經濟打擊。在疫情初期，一些地區對新車的需求下降了80%，中國、歐洲和北美90%以上的汽車工廠在危機最嚴重時倒閉。不到兩年後，随着疫苗的可用和經濟實力的增強，情況發生了逆轉。事實上，汽車銷量的反彈速度比預期快，使得OEM難以滿足需求。

主要的制約因素不是缺乏産能，而是缺乏先進的半導體，這些半導體可以實現先進的駕駛輔助系統和聯網汽車功能，如在線導航和信息娛樂。形勢如此嚴峻，一些汽車制造商已停止生産某些汽車或放慢生産線的速度。其他OEM正在制造汽車外殼，等待稍後添加需要半導體的系統。還有一些公司推出的汽車去除了一些功能，這與長期以來的定律背道而馳，即你無法交付一輛汽車99%的功能。

當汽車銷量開始激增時，汽車制造商自然會增加芯片訂單，但芯片廠會提前數月或數年預訂生産線。等到OEM打來電話時，晶圓廠已經将大部分産能重新分配給了其他行業，如消費電子産品，并且不可能立即接收新訂單。即使有更多的産能可用，原始設備制造商仍可能發現自己處于停滞狀态，因為新一批産品的複雜設置和生産過程需要六到九個月的時間。

文章指出，随着汽車需求日益強勁，晶圓廠有很大的動力縮短交貨周期。但對于生産6英寸和8英寸晶圓的成熟晶圓廠來說，這可能很困難，因為這些晶圓廠往往已經老化，效率較低，這些晶圓主要用于各種汽車電子控制單元。通過新設施和工具設置提高自動化程度和擴大生産規模有助于縮短生産時間，但即使在現代化的工廠中，實施這些措施也具有挑戰性，并耗費時間。

在2019年，汽車行業占半導體總銷售額的近10%，創造了約410億美元的收入。由于半導體行業已開始依賴OEM來獲得強勁穩定的收入來源，它很快就受到了疫情期間汽車銷量下滑的影響。

當汽車需求下降時，OEM和半導體分銷商推遲了新訂單，因為他們天性謹慎，隻有在庫存不足時才進行采購。這種遲疑正常情況下可能是一種謹慎的做法，但許多原始設備制造商來不及做好準備應對汽車需求從近期低點迅速飙升到前所未有高度的局面。盡管一些成熟晶圓廠可能試圖通過增加産能來緩解短缺，但增加産能需要六個月或更長時間。他們可以嘗試提高效率以獲取一些早期收益，但過去的大多數努力都遇到了意想不到的阻礙。根據我們與多家晶圓廠合作的經驗，這些阻礙源于以下四類問題：

錯過了增加産能的機會。成熟的晶圓廠往往缺乏對其全部産能的全面了解，因為它們的數據基于老舊的方法或工具功能。例如，有些晶圓廠可能會低估工具實際可能正常運行的時間，通常是因為它們考慮到了過多的緩沖區。其他晶圓廠難以計算産能，因為它們在計算中使用過時的信息，沒有考慮到産品組合的變化或者沒有優化工具的分配。這些問題複雜又令人困惑，所以晶圓廠無法确定其額外産能，即使他們正在尋找戰略增加産能。

勞動和人力資源管理。勞動力部署往往沒有得到持續或正确的跟蹤和測量，導緻産能分配不理想，勞動力利用不足，以及對增加産能所需的全職等效工時缺乏了解。此外，對于新場景帶來的變化，傳統的勞動力部署可能不是最佳的，例如，由于車間布局要求員工到其他隔間來操作新設備，因此會導緻非增值時間。另一個常見的挑戰與靈活性有關，因為在瓶頸和人員需求出現時，沒有适當進行多種工具交叉培訓的操作員無法重新分配到不同的站點。如果員工幹勁不足，對勞動力變化的适應能力下降，那麼任何效率低下的情況都會變得更加複雜，這使得快速調整路線變得更加困難。

對舊設施、系統和工具的依賴。在大多數成熟晶圓廠中，相同的機器和設備已運行20多年，這導緻頻繁故障和生産損失的風險更大。如果晶圓廠很少評估機器性能，忽略早期預警信号，則風險更大。許多成熟晶圓廠也缺乏必要的冗餘，因為降低成本的措施曆來推遲了對關鍵系統的投資，而這些系統本應根據産量和技術變化進行擴展。除了基礎設施問題之外，成熟晶圓廠往往與供應商簽訂了不符合标準的備件管理安排和服務合同，這可能增加停機時間。例如，合同可能沒有規定将部分補償基于機器正常運行時間。

他們需要更積極的績效管理。績效管理是各班次産量變化最大的一個驅動因素。對于每個班次和工具組，目标通常不是在工廠車間層面或更詳細的層面上确定的。現場領導可能缺乏進行有效日常績效對話、調整優先事項、跟蹤部署、輪班開始和結束時間以及休息所需的關鍵管理技能培訓。此外，難以從一個班次傳遞到另一個班次、冗餘質量檢查和不必要的手動數據記錄都會導緻績效不一緻。最後，車間領導可能缺乏有關關鍵目标的信息，使他們難以确定優先事項。（校對/陳興華）

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