在北京朝陽站，工作人員在做發車前準備。

在沈陽北站，旅客乘坐複興号高鐵列車準備出發。

在哈爾濱西站候車廳，一名工作人員在留影。

新華社北京1月22日電（記者 丁靜 樊曦 徐揚）22日上午，随着首發列車G913次從北京朝陽站鳴笛發車，京哈高鐵北京至承德段開通運營，标志着京哈高鐵全線貫通。北京至沈陽、哈爾濱最快隻要2小時44分、4小時52分。

京哈高鐵途經北京、河北、遼甯、吉林、黑龍江等地，全長1198公裡，設計時速350公裡。其中，沈陽至哈爾濱段已于2012年12月1日開通運營，沈陽至承德段已于2018年12月29日開通運營。此次開通的北京至承德段長192公裡。

“京哈高鐵京沈段設計中強調人性化。”設計單位──中國鐵路設計集團有限公司京哈高鐵京承段項目總工程師伍東說，路基邊坡特别采用植物防護技術；在北京朝陽站至五環路之間，創新采用國内首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效降低了噪聲對居民影響。

新建成的北京朝陽站采用站城一體設計，灰磚、金瓦契合了北京傳統的建築風格。“這是國内首次将站台雨棚屋面全部應用為室外停車場，可以停555輛小客車，提高了土地利用率。”施工單位、中鐵建設朝陽站項目部負責人王偉說。

京哈高鐵上線運行的列車中，有3組是我國首次投入運營的新型複興号高寒動車組。中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車運用所所長周松說，這種列車能夠在-40℃環境下運行，列車制動系統首次批量使用自動化防凍結功能，水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，水箱底部還增加了“小電爐”。

京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要組成部分。京哈高鐵全線通車，我國高鐵縱向主軸南北貫通，有助于東北地區與京津冀地區人員以及要素資源跨區域長距離高速流動。

東北與京津冀“握手”更緊

據新華社沈陽1月22日電 京哈高鐵全線貫通，這條新開通的大動脈，将使東北與京津冀兩大經濟闆塊“握手”更加緊密。

在地處遼西的喀喇沁左翼蒙古族自治縣（以下簡稱喀左縣），來自北京的朝陽通美晶體科技有限公司在這裡投資5億元建設半導體新材料産業園，所生産的磷化铟、砷化镓等半導體材料産能持續增加。

喀左縣的交通曾十分不便。但随着京哈高鐵全線貫通，這個曾經閉塞的小縣，成為重要鐵路樞紐。“京哈高鐵開通後，喀左縣到北京隻需要1個多小時，我們正是看中了這一點才到此投資。”朝陽通美晶體科技有限公司總經理劉文森說。

近年來，通過京沈對口合作、京津冀産業梯次轉移等方式，東北與京津冀優勢互補，攜手并進。2020年，沈陽·中關村智能制造創新中心等一批創新體系和重點項目落戶沈陽；天津與長春對口合作，正在把長春無水港打造成為東北物流集散中心；遼甯朝陽成為京津冀産業轉移承接地，獲批東北第一個國家級承接産業轉移示範區……

東北和京津冀作為國家的兩大經濟闆塊，對全國經濟發展格局有着重要影響。中國東北振興研究院副院長李凱表示，東北地區工農業基礎雄厚，正在改造升級“老字号”、深度開發“原字号”、培育壯大“新字号”，需要資金、技術、人才等要素的支持，而這些正是京津冀的優勢所在。

國家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江表示，京哈高鐵全線貫通，完善了我國“八縱八橫”高速鐵路網的主要骨架，特别是助力東北老工業基地與京津冀乃至長三角、珠三角地區實現要素資源跨區域長距離的高速流動。

“在這個拼速度、比流量、看效率的時代，時空距離的縮短，将給沿線地區帶來新的價值。”樊一江說。

“關内關外”的概念漸成曆史

據新華社沈陽1月22日電（記者 徐揚 丁非白）京哈高鐵全線貫通，幾百年來“關内關外”的概念也将慢慢變淡。

山海關被譽為天下第一關，自古以來是連接東北與華北的咽喉要地。明清以來，人們習慣稱山海關以西地區為“關内”，相對的東北地區為“關外”。“山一程，水一程，身向榆關那畔行”，清代詞人納蘭性德筆下所描繪的就是由北京經山海關到東北的曲折旅程。

京哈高鐵全線開通，為東北與華北新增了一條高速通道，讓數百年來“關内關外”的界限變得模糊。這條高鐵截彎取直，從北京引出後，不再經行山海關、錦州，而是穿過燕山餘脈與遼西丘陵，經承德、朝陽、阜新直達沈陽。

遼西北，曾是遼甯省經濟窪地的代名詞，長期以來封閉落後的交通，是其經濟欠發達的重要原因。

“遼西北地區與關内僅咫尺之距，入關之路卻并不容易。”曾長期在遼西工作的“老鐵路”、中國鐵路沈陽局集團有限公司黨委宣傳部部長鄧繼偉說。

展開中國地圖可以看出，位于東北平原向内蒙古高原過渡地帶的遼西北朝陽地區，并不像秦皇島—山海關—錦州一線那樣一馬平川。這裡丘陵起伏、連綿不斷，長期以來交通不便。

鄧繼偉說，“甯繞山關口，不從朝陽走”，這句在闖關東時期廣為流傳的歇後語，生動道出了當年這裡的交通窘境。

京哈高鐵全線貫通後，遼西北的朝陽一躍成為東北的新門戶，成為連接東北與華北的橋頭堡。同時，京哈高鐵也将打破東北地區鐵路進出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關，客運功能将慢慢減弱，貨運通過能力則會得到更大釋放。

“這正是中國經濟強勁脈動的體現。”遼甯社會科學院副院長梁啟東說，從山海關的變化可以看出，高鐵正在改變中國經濟地理版圖。本組圖片 新華社發

作者：丁靜 樊曦 徐揚

來源： 天津日報

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