“得知去年我們在美國的銷量終于超越了通用汽車後，我興奮地在辦公室跳起了快樂的舞蹈，幸好沒人看到這一幕。”

這是9月底在拉斯維加斯的經銷商大會上，豐田汽車社長豐田章男透露的一個小秘密。2021年豐田在美國賣出了233.2萬輛車，對手通用汽車的成績是221.8萬輛。

豐田章男在用實際行動告訴經銷商們，别被那些所謂電動化的口号吓破膽，豐田依然是汽車行業的老大哥，我們的燃油車依然暢銷。

在這場經銷商大會上，豐田章男依然重複着這幾年的說辭，向大家苦口婆心地解釋，為什麼豐田汽車不會選擇把所有牌都押在純電動車上。

“想赢牌，意味着你手裡的牌一定要全，而不是隻有那幾張。這就是豐田汽車的戰略，我們會一直堅持下去。”

豐田章男口中的所有牌，指的就是提供包括傳統燃油車、油電混動車、氫燃料電池車和純電動車在内的所有車型，而并非隻聚焦純電動車。

“豐田是一家出售各種動力系統車型的百貨公司，如果一家百貨公司對消費者說‘這（純電動車）才是你應該買的産品’，肯定是不對的。”

這些年，豐田章男制定的策略受到了各方的猛烈抨擊，環保主義者認為豐田搞純電動車不積極，是在給降低碳排放拖後腿，不負責任；投資人認為豐田逆潮流而行，會失去領先優勢，讓公司股價和市值受損。

但是豐田章男似乎油鹽不進，他堅定地認為，純電動不是唯一方向，所謂的禁售燃油車時間表也根本不切實際。他認為缺乏足夠多的充電基礎設施會阻礙純電動車的普及，所以加州制定的2035禁燃目标根本不切實際。

“就像行業對無人駕駛的估計過分樂觀一樣，純電動車成為主流所需的時間遠比媒體希望的要長得多。”

豐田章男也不認為豐田在減少碳排放上拖了後退，“我們在混動技術上深耕了20多年，一直是全球減少汽車碳排放的領跑者。”

經銷商們對豐田章男的說法很買賬，畢竟現階段大家還是要依賴銷售燃油車的利潤，僅靠銷售純電動車是無法謀生的。

2021年，豐田汽車依舊是全球第一大汽車制造商，全球銷量1050萬輛，這是隻賣純電動車的特斯拉和比亞迪們無法企及的高度。

有人說豐田汽車不願走出舒适圈，因為船太大了無法掉頭，豐田現在走的正是當年諾基亞的老路。

燃油車時代對于豐田汽車來說，确實是無比美好的舊時光。但實際上豐田汽車也并沒有真的放棄純電動車，去年這家日本汽車制造商承諾投入300億美元開發純電動車，到2030年純電動車年銷量将達到350萬輛，占總銷量的三分之一。

隻是豐田汽車沒有競争對手們那麼純粹，比如通用汽車已經明确了到2035年隻生産和銷售“零排放”的新能源汽車。

即便是看似在電動化上同樣激進的福特汽車，其實也留着後手。福特CEO吉姆·法利上個月接受福克斯采訪時表示，福特正在對野馬等燃油車進行積極投資，汽車市場并不是單一的，也沒有準備好在短時間内實現純電化。

但是其他車企都明白，眼下支持純電化才是政治正确的表現，所以不會像豐田章男那樣大聲疾呼純電并非唯一選擇。

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