衆所周知，由于國内油價上漲，以及插混車型在油耗表現、性能等層面相對更好的表現，所以自進入2022年以來，很多廠商都投入到了插電混動車型的研發和生産，導緻市面上插電混動車型的門類很多，那麼上半年已然過去了，在過去的6個月裡，國内插混車型的具體銷量分布是怎麼樣的呢？接下來讓我詳細解讀。

首先從銷量前十的車型排名來看，比亞迪無疑是最大的赢家了，因為不管是位于第一的車型，還是占據前十的車型數量，以及前十車型的總銷量，都是妥妥的第一。上半年，位于前十的插混車型有6款，分别是宋PLUS DM、秦PLUS DM、唐DM、漢DM、宋Pro DM和驅逐艦05，基本上比亞迪現在在售的混動車型，銷量都在前十之内，這一點目前是其他品牌難以做到的。

細分銷量方面，上市很長一段時間的比亞迪宋PLUS系列和秦PLUS系列憑借更高的性價比表現，以及相對适中的價格，自然成為了銷量排名冠亞軍的車型，而且關鍵的問題是，現在這兩款車訂單積攢的量特别大，很多用戶都在等待新車交付，有一些用戶甚至已經等待了半年之久。

唐系列和漢系列混動車型的售價都在20萬元以上，已經算是國産車型中的中高端車型了，憑借DM-i系統更加省油的表現，以及更長的續航裡程，讓這兩款車在混動中型SUV、中型轎車領域也有很不錯的表現，未來一段時間，唐DM-p、漢DM-p将相繼交付，這兩款超強混動車型将為這兩款車頂帶來更好看的銷量數據。

宋Pro DM系列的核心産品宋Pro DM-i和驅逐艦05，實際上分别和宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i是存在内部競争關系的，這兩款車的上市時間相對較短，加上比亞迪的通病—産能不足導緻交付數量 跟不上，因此這兩款車的銷量還在緩慢的提升中。

當然在30萬級别的插混車型中，表現最好的自然是理想ONE，上半年總銷量達到了6萬輛，月均一萬輛，這個銷量數據對于最低單價34萬級别的國産車型來說，毫無疑問是非常優秀的銷量，而且也證明了增程式電動技術還是很有市場空間的。

被網上很多人寄予厚望，也就是和華為“深度綁定”的問界M5，今年2月上市，價格為25.98-33.18萬元，頂配車型價格還沒有達到理想ONE的起步價格。盡管和華為深度綁定，很多網友甚至直接将其稱為華為的新車，但是銷量屬實比較一般，就算按照5個月來計算，月均銷量也就3000多輛，和理想ONE的月均萬輛相差甚遠。

當然在前十銷量榜單中，也出現了兩個相對陌生的面孔，那就是奔馳E級PHEV和寶馬5系 PHEV，雖然銷量進了前十，但是這兩款插電混動車型的銷量，在奔馳E級、寶馬5系的總銷量占比，還是比較低的。

當然兩款車分别101公裡、95公裡的純電續航裡程，的确能夠一定程度提升在短距離行駛的舒适性、精密性，以及加速性能，E級插混和5系插混的百公裡加速時間分别為6.7秒、7.1秒，在2.0T的中大型轎車中，這樣的加速能力無疑是優秀的。

總的來說，在插混車市場，比亞迪無疑是核心品牌，市面上在售的比亞迪插混車，基本上都進入了銷量前十，可見市場對于比亞迪混動技術的認可度還是比較高的。最近一段時間，又有很多國産品牌推出新的插混車型，或許到了今年年底的時候，下半年國内插混車型TOP10榜單，又會是另一番格局。

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