【卡車之家 原創】近兩年牽引車最大的變化是什麼？除了更強的動力之外，想必一定是舒适性配置和駕駛室空間了，現在衡量一台牽引車是否為頂級産品，首先就要看看它是不是具備平地闆駕駛室、大馬力發動機和一衆科技、舒适配置，而不少國産車企甚至衍生出生活艙、房車等理念，旨在打造運輸行業的移動之家。

除了自帶網紅屬性外，生活艙車型的出現的确豐富了我們卡友的日常用車生活，也讓卡友在運輸過程中的衣食住行更加便捷。然而早在本世紀初，一個著名的歐卡品牌早已在平頭牽引車上打起了生活艙的“小算盤”，它就是斯堪尼亞的Longline車型。而它的前身eXc車型，可以被稱為現代平頭牽引車生活艙的“老前輩”。

斯堪尼亞 164 Longline V8 8X6大件運輸車

斯堪尼亞 Topline V8車型

在斯堪尼亞漫長的發展曆史中，Longline車型絕對算的是滄海明珠一般的存在，它的出現讓當時的競争對手奔馳、依維柯、曼恩、達夫等一衆歐卡瞠目結舌，完全不像是同一個時代的産品。言歸正傳，Longline的前身最初被稱為eXc概念車，由斯堪尼亞于2002年在漢諾威卡車展上首次亮相。

Longline車型的稀有程度不言而喻

在2003年首次更名為Longline且正式發布，并在2004年批量生産交付。如果你是斯堪尼亞的車迷一定知道，2004年斯堪尼亞同期發布了全新的R系列，以此來頂替曾經的4系卡車。自2005年伊始，4系列以及R系列的Longline車型因成本和産品叠代等多方面原因停産後，後續斯堪尼亞再也沒有官方加長過其他牽引車型，這就使得Longline車型成為斯堪尼亞産品系中最為稀少、最為少見的車型之一。

駕駛室并非前後分離結構 而是一個整體

Longline車型運用此前斯堪尼亞Topline車型的駕駛室為基礎，并在後方加長1.5米左右，讓整個駕駛室的休息區域得到了進一步提升。平闆電視、餐桌、獨立會客區、1.6米雙人升降卧鋪、微波爐、咖啡機甚至水槽等配置都能進入這一區域，并且斯堪尼亞為Longline全系配備了V8發動機以及AMT變速箱，在2004年，這樣的配置讓人看得瞠目結舌。

最左為車主

作為一款存世量少且購買門檻較高的老車，歐洲地區的每一輛保存完好、裡程數較低的斯堪尼亞Longline幾乎都具備一定的收藏價值，而我們今天要介紹的這台車型，車主老爺子可以說為其付諸了大量心血以及高标準的改裝要求，今天我們就帶着各位卡友來看看歐卡改裝文化的精髓是什麼？

這輛斯堪尼亞Longline在老爺子Stefan Huber手上已經平穩運行9年時間了，總計裡程達到了100公裡，雖然車況在前車主手中依舊保存的非常完好，但自他接手這款車開始，升級改裝之路就從未停止。尤其是去年退役之後，這台斯堪尼亞Longline從塗裝、燈光、整車零部件、細節等方面進行了全方位升級。

目前我們看到的這台斯堪尼亞Longline就是成品完工後的模樣，在塗裝方面，得益于斯堪尼亞Longline車型寬大的駕駛室設計，讓老爺子有充分發揮想象力的空間，拉花以斯堪尼亞引以為傲的格裡芬獅身鷹面獸為基礎，用專業的藝術噴槍進行打造，細節和質感上幾乎無所挑剔。

都說斯堪尼亞的射燈晃眼，那這台Longline改裝的射燈你覺得如何？車主并沒有選擇亮度極高的LED燈組，而是換成了更有品味的低功率氙氣燈，LED燈的改裝風格過于現代化，并不太适合于這台斯堪尼亞Longline，而下方的黃色警示燈也采用的是鹵素材質，整體在夜間點亮時看上去更具個性。

由于前橋和後橋均配備了空氣懸架，這台斯堪尼亞Longline的車頭看上去格外低矮，非常适合歐洲平坦的道路設計，提升駕駛艙的舒适性。同時車輛下方以及車頂具配備了護杠以及衆多示廓燈，這在歐卡改裝中非常常見，配合斯堪尼亞原廠專用的前擋泥闆，讓這台車齡接近20年的“老家夥”顯得韻味十足。

全車的絕大多數車漆采用了天藍色金屬漆設計，在陽光的折射下顯得十分亮眼，而在中網、側裙闆以及其他一些細節區域，均采用了深藍色的金屬漆進行點綴。同色系的運用讓這台斯堪尼亞Longline更耐看，而且更容易被普羅大衆所接受，當然如果你喜歡誇張一點的風格，旁邊那台奔馳以及閃電塗裝的斯堪尼亞更适合騷氣的你。

整個車尾的設計更加個性，兩根直聳雲霄的钛合金排氣不論四季更叠，始終閃閃發光，而中間區域巨大的格裡芬獅身鷹面獸logo加上V8的字樣也讓人覺得這台車絕非善茬。而車尾的大燈全部升級為圓形LED光源，配合Longline的字樣算得上點睛之筆，并且搭配這台Longline的挂車尾燈也采用相同的設計，不得不感歎國外卡車對于車輛改裝上細節方面的設計有多棒。

經過多年來的升級改造，這台斯堪尼亞Longline已經完全脫離了老車屬性，即便是和現在的新款牽引車放在一起，也絲毫沒有年代感。但是，由于歐洲的排放法規限制，這台斯堪尼亞Longline目前已經不能再上路參與運輸，而老車并沒有凋零，反而是在歐洲各大卡車展、改裝展悉數亮相，或許這是我們愛車人的最佳歸宿吧。

細心的卡友一定發現了，這台Longline車型的車标寫着V8 850的字樣，難道這是一台裝配850馬力的車型嗎？非也，這台Longline車主暫時沒有對他進行動力方面的升級，隻是将8和5的位置對換了一下，純純的心機Boy。

而原裝的斯堪尼亞V8發動機滿足歐三的排放标準，其最大輸出功率是580馬力，最大輸出扭矩達到了3000牛米，這樣的數據即便是放到現在也是頂級牽引車的動力表現。同時發動機在950-1350rpm之間可以輸出最大扭矩，與之匹配的變速箱則是來自斯堪尼亞自主研發的12 2擋AMT變速箱。

即便是僅僅輸出580馬力的最大功率，但你要知道這可是2004年的數據，而在當年，我國主流牽引車的馬力還停留在250-350馬力左右。

在一些細節配置方面，Longline車型也做得十分優異，比如蹬車梯的最後一階是采用的折疊式設計，即便是身高不足的女卡友想上車，姿勢也可以十分優雅。同時在不是用的情況下可以折疊起來，讓整車外觀更加整潔。

另外，斯堪尼亞Longline當初銷售的車型大多為4X2以及6X2R的設計，這也不難理解，标載運輸在歐洲早已成為深入人心的理念，而大多數單挂車或者側臉挂車其整體重量并不算重，所以4X2或者6X2R的設計完全能夠滿足标載運輸需求，還能兼顧燃油經濟性。

車主老爺子對于這款斯堪尼亞Longline最為用心的區域就是内飾，在門闆上除了用更好的真皮進行包覆之外，還設計了一個小電視，在休息的時候，可以一邊在車下做運動一邊看看橄榄、足球比賽，生活簡直不要太精緻。

整體儀表台保留了Longline的原版設計，但是進行了重新噴漆，同時将原先的塑料按鍵、擋杆全部更換為實木材質，這比較符合歐洲人的審美，同時配合用真皮包覆的儀表台結構，讓這台“老家夥”也變得更加精緻。

早在2004年，斯堪尼亞Longline就已經将AMT擋把、斷氣刹設計在儀表台之上，徹底釋放了過道空間，配合R系列近平地闆駕駛室設計，即便是身材高大的歐洲卡友也能輕松進出休息區域。

斯堪尼亞Longline原版内飾

為什麼Longline車型被稱為平頭生活艙的“老前輩”車型？看看休息區域的會客區你就能明白，雖然升級了音響系統和木紋裝飾，但是車主老爺子并沒有改動内部結構，中間區域原版車型為折疊式餐桌，方便卡友用餐，而左邊則是一張長度為2000mm的單人床，也可以用作沙發。

改裝後

而車輛的咖啡機以及微波爐則更換位置，放在在主駕駛上方的高架箱，左側區域的沙發旁擁有一個可以洗手、洗菜的水池，個人認為，這樣的設計更像是KTV的卡座，非常豪華，如果要實用性還是原版車型的内飾更加實用。

讓人意想不到的是，雖然縮減了儲物空間，但是車主在車輛頂部設計了一個房車同款的升降雙人床，不使用的情況下可以升上去，避免占用空間，而在需要的情況下可以下放，從駕駛座區域進入卧鋪。整個卧鋪的寬度達到了1600mm，睡兩個成年人完全沒有問題。

卡車改裝文化為何能在歐洲如此流行？是被人誇獎、是自娛自樂、還是有錢任性，其實都不是，這種文化更像是一種傳承，影響着一代又一代的歐洲卡友。目前已有車模公司以32：1的比例完美複刻了這台斯堪尼亞Longline，并且售價高達136歐元，讓人難以想象，而車主老爺子的這台Longline已然成為了衆多改裝展上最靓的車。

● 編後語

文中聊到的這台斯堪尼亞Longline目前已經和老爺子一起進入“退休”狀态，不再拉貨。而車主的經曆仿佛訴說着，人的歸宿不是養老院、車的歸宿也不是報廢廠，他帶着它一起參展、一起做公益、一起周遊各國，這種感覺就像是兩位合作多年的兄弟，年輕時共同經曆風雨，老了之後共同作伴。

而車主老爺子也表示，這台斯堪尼亞Longline不僅本身具有收藏價值，而且對于自己的意義重大，見證了自己的運輸生涯，所以不會輕易賣掉這位老夥計。如果未來國家政策放開，你的卡車不再擁有強制報廢，當你功成名就退居二線時，你最想帶着哪位共同經曆風雨的老夥計周遊全國慢慢旅行呢？（文/楊昊 圖/網絡）

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