#四爺調侃#，啟辰T70，依靠“胸标撕逼”事件，引起一段熱議，四爺也關注了一下，正好日前C-NCAP公布了第四批評價結果，啟辰T70得54.9分，獲得五星評價。

在結果未公布前，就有網友讓我解析下啟辰T70的碰撞表現，正好根據官方數據，我來給大家簡單說說，啟辰T70的評價表現……

日前，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對東風汽車有限公司生産的啟辰牌DFL6450VAD1型多用途乘用車（啟辰T70 2.0 CVT 睿行版）進行了碰撞試驗。

在此次試驗中，啟辰T70整體表現還算不錯，但仔細分析得分情況發現：在正面碰撞和偏置碰撞中，後排女性假人的頭頸部和胸部得分情況不容樂觀，之前四爺也曾經說過，後排假人安全值得擔憂。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

從得分表中可以明顯看出，前排得分情況較好；最嚴重的在後排女性假人，其中頸部0分，胸部扣分幾乎達到70%！頸部以及胸部安全值得擔憂！

試驗規則：試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌迹均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分别放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，最右側座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。

從試驗現場看，碰撞後，引擎艙吸能潰縮。前排氣囊正常彈出，氣囊彈出，起到很好的保護作用，前排假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯，後排女性假人坐姿正常，安全帶緊扣！

碰撞後，整車迅速向後退，引擎艙吸能潰縮，前包圍斷裂脫落，翼子闆變形；前排氣囊彈出；A柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

碰撞後，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印迹清晰；腿部與前艙接觸，痕迹明顯。前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸，痕迹明顯，腿部與前艙接觸，痕迹明顯。

後排左側女性假人運動幅度較大，但坐姿正常，無明顯接觸痕迹，安全帶緊扣。兒童假人坐姿正常，安全帶緊扣！

可變形移動壁障側面碰撞試驗:

從得分表中可以看出，啟辰T70的側面碰撞表現完美，無扣分現象。側面保護效果，可以媲美10萬以上車型。

試驗規則：側面碰撞，即移動台車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h（試驗速度不低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm内。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人,用以測量駕駛員位置受傷害情況。

從現場來看，碰撞後，側氣簾、側氣囊彈出，左側車身嚴重變形，凹陷程度較大，防撞鋼梁凸顯，上頂梁柱；前排假人頭部與内飾闆那接觸，痕迹明顯。

碰撞後，左側車身變形，防撞鋼梁凸顯；左側車門變形，車窗變形，前排假人頭部與内飾闆接觸，痕迹明顯，頭部安全值得擔憂！

後排假人身體與内飾闆接觸，痕迹明顯！安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來确定。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

從得分表中，可以明顯看出，前排保護仍然表現良好，而後排假人保護中，依然值得擔憂，頭頸部得0分，胸部扣分超過50%，而這種狀況又與實際碰撞事故發生最為接近，那麼坐在後排的乘客，你的頭頸部和胸部怎麼保護？你還敢坐在後面麼？？

試驗規則：即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍内。在前排駕駛員和乘員位置分别放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

從試驗現場看，整車向右後方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形；前排假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯，後排女性假人腿部伸入前排座椅底部，有下潛迹象。

碰撞後，整車迅速向右後方呈一定弧度倒退，距離較遠；前引擎艙潰縮變形，近乎縮進一半；左前大燈破碎脫落，左側底部包圍脫落；擋風玻璃龜裂，上頂梁變形及車頂變形，底部門檻梁變形，四門可正常開啟，不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

碰撞後，翼子闆變形，前排雙氣囊彈出；駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕迹明顯，腿部與前艙接觸，痕迹明顯；副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕迹明顯！

鞭打實驗

試驗規則：鞭打試驗是指将試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h内)的特定加速度波形發射，模拟後碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量後碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

試驗後，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結果。

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