在一衆國産400級别跑車裡，RC401是個神奇的存在，論動力性能和春風450SR不論賬面上還是實際上都有明顯差距，就是對比功率相同的賽400也讨不到便宜，論操控性能，和凱越321RR這樣的妖車也沒法比，配置上也沒有趕潮流的單搖臂，就是這麼一個動力性能平平，配置也沒啥優勢的車型，卻随着某知名車評人的摔車事件上了大熱門，引起無數讨論，熱度維持了很長時間，在流量為王的當下，RC401因這個事件獲得了超量曝光，而且不僅沒有損傷品牌口碑，還獲得了更多關注，确實也是挺神奇的。

前幾天，我在摩托範上偶然看到一個數據，把我吓一跳，RC401的口碑評分居然有9.6，我的第一反應是這個數據不會是刷出來的吧。我印象中一些曾經爆火的熱門車型口碑也不過在9.1、9.2的樣子，比如GSX250R，而RC401居然有9.6，着實不可思議，然後我看了一下車主評價，有170多條，數量也不算少，評價的内容倒也像車主的口吻。我就有點納悶了，為什麼車主們會有這麼高的評價呢？

雖然這車我還沒騎過，但對發動機的了解，和看了其他媒體的車評，也會有個大體的概念，RC401不是一輛有太多駕控樂趣的車型，怎麼會獲得車主們的高度認可呢？我挺好奇這個事兒的，于是就找經銷商借了車，騎了兩天，我想我可能找到了答案。

RC401有三點優勢。

第一是外觀

外觀是非常主觀的評價，見仁見智。RC401開始主打的高達風格，我對高達沒有什麼情節，但帥這種東西似乎就是擺在那裡的。

如果是從設計上來說，我認為RC401看上去飽滿紮實，大燈犀利有神，整體上非常協調，有大車的氣場和樣子。跑車的外觀設計，我覺得最難的就是在好看和浮誇之間把握那個度，RC401這點做得不錯。

第二是價格

RC401價格公布的時候，圈内直呼跑車内卷來了。确實，一款400排量的雙缸跑車售價28800，對比競品是很有殺傷力的，也直接把後續400排量跑車的價格都拉了下來。毋庸置疑，價格依然是産品競争最直接最有力的産品力。

第三是友好的車輛設定

随着400級别跑車進入3萬内，入門級的跑車門檻也從250來到了400級别，在價格相差不大的情況下，畢竟排量還是吸引人的。RC401的用戶群體中相當一部分都是新手或者準新手，他們或許看重數據，但是更在乎車子好不好上手，是不是騎着輕松。

RC401在設定上，充分考慮了新手用戶們的需求，從座高、坐姿、動力調校、刹車、減震各個方面都突出了對于新手用戶們的親和力。

發動機雖然不是高性能機器，但中低扭不錯，不容易拖擋，也不需要頻繁換擋，降低了操作難度；785的座高對于大多數車友都沒有壓力，神奇的是腿部空間還不錯，加上車子也比較大，即便大個子也不會有騎狗的感覺；車把設定比較高，騎行姿态接近街車，也不累，而且高車把還利于中低速操控；減震前後都可調，即便用原廠狀态，也是比較舒服；刹車比較柔和線性，易于掌控，後刹有點偏軟。

所以，從設定角度來說，RC401就很明确，打造一台對新手用戶們友好的車，賽科龍做到了。

綜合這三點，外觀好看，價格實惠，容易上手，這些賣點已經足夠打動用戶了，另外，盡管說動力上沒有優勢，但畢竟400排量，33KW的功率，百公裡加速6秒左右，極速170，在3萬以内的車型裡，也還是比較突出的。

我看了一些車主對RC401動力的評價，能夠看得出，新手用戶們對于這樣的動力大多都是挺滿意的，這也充分說明了，RC401産品定位的精準。

下面聊聊RC401的其它方面

一、靜态

1、做工

這兩年賽科龍在做工上的進步還是很明顯的，雖然和進口合資有差距，但在國産大廠裡算是不錯的水準，不論焊接、走線、标準件還是覆蓋件都還是比較規整。車子騎起來也沒有以往國産跑車的松散感，說明用料和工藝水準還是提升明顯。

2、車重

RC401整備質量178kg，和GSX250R一樣，但扶車的時候，還是感覺RC401要重一點，原因是RC401的重心要靠前，靠上。

3、儀表

儀表UI是被吐槽最多的點，我第一次開機的時候也被驚到了，還以為是畫上去的貼紙，UI設計還是得體現出高級感，這點需要優化。

4、反光鏡

我也看到不少車主說反光鏡的事情，開始沒有在意，後來叫貨拉拉把車送回去的時候發現反光鏡确實設計不合理，沒有辦法折疊，也沒有辦法手動松螺絲，隻能用六角拆，太不方便了。

二、動态

1、動力

RC401的這款發動機我比較熟悉了，之前搭載在RG3上，成熟穩定，體驗上動力差異也不大，輸出比較突出中前段，高轉性能平平，從動力響應特點上，RC401就不太能刺激駕駛員激烈駕駛，适合安定的休閑騎。

2、操控

RC401的車把較高，轉向還是比較輕松，但重心靠前，在連續翻身時沒有那麼淩厲，一般的山路騎行沒啥問題，如果是場地的激烈駕駛，會相對累一些。

我騎的這輛探地釘還沒有換，說實話騎的時候還是挺擔心蹭排氣的，但騎過之後，我發現這個車子的極限在山裡跑跑也夠了，我輪胎右側差0.5cm左右吃滿。如果是要下場地追求極限的話，排氣肯定是要換的。

之前速鬼車隊的董磊分析某車評人摔車主要是因為輪胎打滑，我比較認同這個觀點。我開始騎的時候并沒有急于下傾角，先慢慢磨輪胎，溫度上來後才開始下角度。這裡也跟大家提個醒，當拿到新車或者天冷的時候，一定要先磨胎，等抓地力上來再下角度。

3、減震刹車

上面有提到了，懸挂是舒适取向，前後都可調。刹車的話，後刹有點偏軟。

4、震動

震動我認為是要優化的，作為一款主打友好度的車型，高轉的震動就不多說了，中低速的震動是需要再去調整優化的，主要是4000轉左右，震動主要集中在腳踏上，比較影響騎行舒适度。

5、散熱

散熱這個問題也是車友吐槽比較多的地方，主要是右側的熱氣導向問題，一股熱流吹在大腿上，天然的時候着實不好受。

總結

在競争激烈的國産跑車市場，RC401優秀的外觀設計、清晰的産品定位和極具競争力的價格獲得了車主們的好評；

車子用料紮實、做工規整，雖然動力數據平平，但輸出特性對于目标用戶比較友好，發動機也成熟穩定可靠性高，車輛運動性可以滿足日常騎行，如果追求極緻操控，RC401會比較吃力；

震動、散熱、UI和反光鏡是需要去優化提升的幾個方面，希望能夠盡快改進。

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