現場探秘全國首個無亭式全車型自助通行收費站

駛入廣州北環高速廣從收費站入口處，以往的收費亭被一個個黃色的箱體代替，當汽車駛近時，高速通行卡已經吐出，司機2秒便能取走駛離。出口處，司機将通行卡插入機器，掃碼支付後迅速離開。

撤銷收費亭、無需常駐的收費人員，無論什麼車型，都能自助取卡或自助電子支付通行費……在北環高速廣從收費站、廣園收費站、廣花收費站、沙貝收費站4個收費站，廣州交投打造出全國首個無亭式全車型自助通行收費站，全面實現通行費用支付電子化。

這帶來的不僅是收費站通行效率的提升，也是對收費站工作人員的簡化優化，入口取卡從每車7—8秒縮短到約2秒，出口支付流程從人工收費原先的22秒左右縮短至8—10秒，收費站現場人員配置減少了58%。

取卡

“人等卡”變“卡等人”

在廣園收費站，廣州交投打造出全國首個“無亭式”全車型自助通行收費站。

“無亭式”，即沒有收費亭，ETC車道收費島隻留下一體化欄杆機，混合車道及自助設備車道隻留下自助設備與一體化欄杆機。自助設備集自助發卡設備、自助繳費設備、電子發票系統、特情處理設備為一體。

設備支持支付寶、微信、雲閃付等主流電子支付方式，司乘人員在8—10秒内就能完成整個支付流程，速度比人工收費提高了50%，極大提升通行效率。

以廣從收費站為例，在超大車流通行的情況下，自助車道日均通行車輛0.67萬，占比32%，自助設備的投入能夠有效提升收費站的通行效率。

在入口處，自助設備能夠在車輛到達收費車道時識别車輛信息，并執行對應操作。如車輛為ETC車輛，其入口、時間等信息寫入車輛OBU後放行；如車輛非ETC車輛，車道攝像槍将進行車牌識别，并在後台車牌大數據庫系統查找車輛車型信息，在相應的發卡機工位發卡，供司機取卡，司機無需按取卡鍵。

如何準确做到車型判定，是自助通行系統面臨的第一個難題。對此，北環高速和廣東聯合電子服務股份有限公司研發了車牌信息庫，将已确定車牌車型的車輛信息記錄到數據庫中。

當車輛進入自助車道時，系統能自動識别其車牌，并根據牌照信息在數據庫中查詢對應的車型，在貨車專用的入口自助車道内還設置了自動稱重設備，禁止為超重車輛發卡，有效解決車型判定和超限車輛攔截問題。

目前，數據庫已具備超過5000萬準确數據，查詢時間低于1秒，極大地提高了車道的通行效率。此外，自助設備配備了一上一下雙工位，小客車、大貨車均能使用，最大限度滿足了司乘通行需求。

自動發卡機将傳統發卡機的“人等卡”，變成“卡等人”，極大節省司機等待發卡時間，有效地緩解了收費站交通擁堵情況。

“以前車輛等着拿卡的話，每輛車最少要7—8秒，現在卡等車，司機2秒鐘就可以拿卡駛離。”廣州交投北環高速機電工程負責人黎大明說道。

身兼多職

“收費員”變“收費協管員”

随着收費亭的取消，“收費員”的身份職責也發生了轉變。

“我們在業内首倡‘收費員’向‘收費協管員’轉變。”廣州交投北環高速廣從收費站站長駱懷德表示，“以前一個人一個收費亭配對管理，現在可以分區域分管。比如在繁忙時段，一個人就可以負責多條車道，解決司機如現金支付、開發票之類的問題。”

“現在使用現金支付的司機比例也比較低，大部分使用粵通卡或者移動支付。”駱懷德提到，原來廣園收費站配備26人，如今15人左右便可維持收費站的常态運轉。

需要使用現金支付通行費的司機，可以選擇求助按鈕，接通視頻通信和遠程回控系統，系統可調度現場工作人員向司機收取現金，幫助繳費。如果司機有紙質發票的需求，現場工作人員也能夠在兩分鐘内打印電子發票給予司機。

“現在一個站每天需要發票的司機可能100名不到。”駱懷德說，自助設備能夠提供電子發票二維碼，司乘完成支付後，通過掃碼電子發票就能直接推送到用戶微信号上，使通行費發票不僅僅隻在現場索取，有效減少發票的打印時間和數量，在提高通行效率的同時達到節能減排的效果。

據悉，未來廣州交投将在新建路段上推廣無亭式全車型自助通行收費模式，舊有路段也将随系統設備更新時間，适時向自助通行收費模式轉變。

【南方日報、南方 記者】鄭慧梓

【攝影】符超軍

【剪輯】王俊濤

【通訊員】廣交投

【作者】 鄭慧梓；符超軍；王俊濤

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

來源：南方 - 創造更多價值

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