今天，青島市工程咨詢院發布《青島至京滬高鐵輔助通道鐵路社會穩定風險分析公衆參與公示》。據悉，社會穩定風險分析報告是可行性研究批複的前置要件之一。該公示信息意味着目前項目已進入可行性研究批複相關前置要件的編制、報批階段，線路走向和設站方案基本确定，項目距離年内開工建設的目标又近了一步。

根據《國家發展改革委重大固定資産投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資〔2012〕2492号）、《山東省發展改革委重大固定資産投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（魯發改投資〔2014〕471号）要求，中國鐵路設計集團有限公司委托青島市工程咨詢院對新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路進行社會穩定風險分析。

根據該公示信息，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路項目建設單位是濟青高速鐵路有限公司。位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向别引入青島西站，後向西經青島市轄西海岸新區、濰坊市轄諸城市南部，方向别引入規劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長度108．321km，其中青島市境内53．219km，濰坊市諸城市境内39．758km，日照市五蓮縣境内15．344km；全線共設車站4座，新建諸城南、五蓮北站，改建洋河口、青島西站；同步實施紅島站、青島站及青島動車所改造工程。投資估算總額約218億元，總工期3．5年。

“十三五”時期，青島鐵路建設進入快速發展期。2018年底，濟青高鐵、青鹽鐵路開通，青島高鐵實現零的突破，濟青最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分，青島進入北京3小時交通圈。去年11月，濰萊高鐵通車運營，結束了平度不通高鐵的曆史，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”。截至去年年底，青島通車運營的鐵路已達12條、運營裡程666公裡（高速鐵路228公裡、快速鐵路154公裡、普速鐵路284公裡），較2015年增加367公裡、增長122％。目前，青島已基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局。

目前，途經我市的濰煙高鐵和萊榮高鐵均進入了主體工程施工階段。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分，線路西起昌邑南站，經濰坊、青島、煙台，接入芝罘站，濰煙高鐵青島段均在平度市境内，長度13．95公裡，新建平度新河站。萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，線路西起萊西站，經青島、煙台、威海，接入榮成站，萊榮高鐵青島段均在萊西市境内，全長7．1公裡。

濰煙高鐵、萊榮高鐵是膠東半島尤其是煙台、威海地區對外客運交流的快速大通道。兩項目途經青島、煙台、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人，建設工期約3年。建成通車後，将極大優化膠東半島區域鐵路網布局，對改善膠東半島綜合交通網絡末端劣勢、推動膠東經濟圈一體化發展具有重要意義。

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