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比亞迪的混動車型值不值得買

汽車 更新时间:2024-06-14 07:26:41

【太平洋汽車網 評測頻道】如果一台車可以做到3.8L/100km的油耗,我相信它就已經足夠吸引絕大部分消費者了,而它在這個基礎之上還可以有1200km的續航能力,那這絕對就是錦上添花了,而這樣的“神器”并不是天方夜譚,今天我們就一起來看看集合上述所說全部能力的比亞迪秦PLUS(詢底價|查參配) DM-i在具備這樣的強勁表現基礎上,還能給我們帶來哪些驚喜。

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秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗艦型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價:11.98~12.66萬最高降0.6萬元

分期購車獲取低價

家族最新Dragon Face設計語言

其實說到秦PLUSDM-i的外觀,它的家族辨識度還是非常高的,經典的Dragon Face設計語言已經深深的植入了我們的大腦,讓它在具備了家族特征的基礎之上,又能給我們帶來新意,不得不說艾格設計團隊還是非常了解我們國人的審美。

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提供兩種不同配色的内飾

内飾布局還是經典的環抱式設計風格,不過秦PLUSDM-i分别提供了兩種不同配色來供消費者根據自己的喜好選擇。并且經典的賽車化儀表也格外具有個性,而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機系統,響應更加流暢,并支持遠程OTA升級。

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儲物空間是亮點

對于它的載人儲物空間表現同樣可以稱得上越級的水準。前、後排儲物區域非常多,而且乘坐表現來說,後排腿部空間寬裕度讓後排乘客盡可能的得到松弛,長途行駛不會産生疲勞感。

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HES電混系統 解決續航和能耗

對于動力來說,采用了插電式混動技術,DM-i車型搭載骁雲-插混專用的一台1.5L自然吸氣發動機,最大功率110馬力,最大扭矩135牛·米。電機方面,55公裡純電續航版搭載的是電混系統EHS132,最大功率180馬力,最大扭矩316牛·米。120公裡續航版搭載電混系統EHS145,最大功率197馬力,最大扭矩325牛·米。兩個磷酸鐵锂電池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。

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開上它的第一感受就是暢快,雖然我們試駕車型為DM-i55km旗艦版,但它和120km車型在加速表現上并沒有差距,都是那種非常輕快的感覺,油門随踩下的開度會不斷的給予動力輸出,而且幾乎是以純電的方式在驅動,發動機并沒有直接介入,而當你需要發動機介入時,隻需要在深踩一會油門踏闆,才會喚醒發動機動力,這時才會是HEV真正啟動的時候。

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其次給我帶來最大的感受就是安靜,開上它真的有種開純電車型的感覺,因為大部分時間發動機都不會介入,所以根本察覺不出轉速工作噪音,在加上秦PLUSDM-i本就有着不錯的空氣動力學車身設計,大幅避免了過多風噪的幹擾,而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎,兼顧日常行駛靜谧性的同時也具備了一定的降低油耗的作用。

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另一個優點也有必要說一下,就是當發動機介入的瞬間,如果你不仔細察覺的話,真的很難發現它從純電到油電混動切換這個過程,因為真的是太順暢了,不會有一點突兀的感覺,這樣幾乎是無縫銜接的過程,确實對提升行駛品質有直接的幫助。

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能量回收分為兩檔可調,标準和較強。标準模式下同樣是察覺不出它制動力回收時帶來的拖拽感,而較強模式下也是僅有輕微的制動力回饋感,完全不會影響到駕駛本身,對于駕乘者來說,确保舒适性也是非常必要的。

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懸挂表現上,前麥弗遜後扭力梁的懸挂組合也是15萬元這個級别車型的标配了,秦PLUS DM –i調校還是偏硬了一些,尤其是在通過減速帶和溝坎時,低速濾震效果還可以,但高速通過時,彈簧回彈會有些不及時,出現一點生硬的感覺,對于後排乘客來說,這種彈跳還是比較明顯的,後期希望可以對懸挂阻尼進行一些優化,效果肯定會更好一些。

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最後它的殺手锏還是油耗表現了,官方所說的虧電狀态下綜合油耗僅為3.8L/百公裡,這樣強勁的油耗表現我相信可定是對它的競品車型猶如當頭一棒了,對于車主來說肯定是幸福的,要知道120km版本車型在滿電滿油的情況下,是可以輕松續航超過1200km的,不管是誰,我覺得都能滿足你長途出遠門的需求了。

編輯總結:對于這台秦PLUS DM-i我相信還是可以得到消費者認可的,畢竟這個價位區間的自主品牌車型已經沒有對手了,而它的直接對手肯定是合資品牌的豐田雷淩、卡拉羅這樣老牌日系品牌了。值得肯定的是,秦PLUS DM-i的技術底蘊完全可以和日系車型做直接對抗了,甚至在某些層面已經完成了超越,這一定是好事,因為後者的價格都20萬往上了。所以說,這麼一台續航超過1200km,3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的綜合性價比一定是非常高的,如果您對插混車型感興趣的話,一定要多留意一下了,因為我真的怕您因為買了其它車型而後悔。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張岩)

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