摩族獵人們的合影。

“摩族獵人”創始人莊骥帶着愛犬在“打獵”。

随着共享單車在城市的大力推廣，一系列問題也應運而生。如今，社會上有了一群年輕人專門舉報共享單車的違停行為，并将單車騎回熱點區域。他們把舉報稱為“打獵”，把自己稱為“獵人”，最厲害的“獵人”，一天最多可發現近200輛有不文明行為的共享單車，而他們所獲得的“賞金”，是共享單車企業發還數額不等的紅包。

“摩族獵人”創始人莊骥是上海當代藝術博物館市場部負責人。此前，為了提高博物館的票房，他想盡辦法解決地鐵站到博物館“最後一公裡”的問題。共享單車給他帶來福音。

可是他僅開心了一天：投放在博物館周邊的共享單車屈指可數，違停的情況也很明顯。氣憤之餘，他每天花10元，把周邊的違停單車騎回博物館。

如今，“摩族獵人”群已達40多個，群友4000多人。獵人群也有自己的文化，成為正式的獵人需納“投名狀”，公開自己個人信息。《三體》是獵人們的必讀物。他們以玩遊戲的心态“打獵”，同時也商讨一些共享經濟問題。

作為早期的賞金“獵人”，莊骥如今看到違規停放的共享單車，就會“條件反射”地拍照舉報。在長期“打獵”過程中，他拍一張照就能辦成單車違停“鐵案”。平時，他會花不少的時間觀察、培訓預備“獵人”。

為了博物館的票房

42歲的莊骥從小學習畫畫，現在是上海當代藝術博物館市場部負責人，他走上摩族獵人之路與他的職業息息相關。

博物館和電影院一樣，要解決票房問題。但博物館離最近的地鐵站有1公裡多的距離，這段距離成了票房的“死穴”。為此，莊骥沒少費心思。

一開始，莊骥想到了公交車，他動用了相關資源，專門為博物館開了一條線，每20分鐘一班。不過，莊骥發現這樣的班車頻次，對促進博物館的人流來說杯水車薪。莊骥親自調研：每次公車準時到站後，一次差不多隻能載上3人，但公車一年的運營費用卻需要90萬元，如果增加1倍頻率，10分鐘一班，一年的運營成本是180萬元。這是一筆不小的費用。

莊骥又想到了有樁自行車。他和某有樁自行車品牌溝通了兩三年，但最後他發現，辦理這類自行車入駐博物館手續繁多，這不是他能解決的，于是隻好作罷。

2016年4月，某共享單車品牌進入上海，這給莊骥帶來了福音。他說服了企業在博物館周邊投放100多輛共享單車。

莊骥發現，有了共享單車的近一年多時間，博物館的票房數據幾乎翻了一番，人流平均數也翻倍。但他還觀察到另一個現象，每到雙休日，博物館周圍就被共享單車圍得水洩不通，而周一上班，博物館附近的車又都被騎空。

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