馬自達是一家小廠（比對日系前三強），一個相當精緻的車廠，有着日本在造車上面的心思細密和久釀的堅持，所以它會堅持做"轉子引擎"，堅持它基礎超高壓縮比的創馳藍天技術的引擎。魂動設計十分成功，從概念到量産，個性飛揚又在最終呈現的作品上做到高度統一。從産品線和産品上，馬自達都算不上十分全面，車型覆蓋領域不算廣，但幾乎每一個服役的作品都十分有個性，十分耐開，雖然馬自達的車的車廂隔音不算好，改件不夠多，甚至二手價偏低都是硬傷，但如果你熱愛駕駛，熱愛“人馬合一”這個品牌， 馬自達都是不容錯過的日系品牌。
MX-5是一個很率真的作品，也難怪1989年，通過MX-5複活了Roadster風潮， MG TF、寶馬Z3、奔馳SLK、标緻206CC等小跑雙座位相繼推出，這些小輩都要叫MX-5一聲："哥兒，您好！……"
從MX-5身上，我們較容易找到一個愉悅感，原因不外乎以下幾點：
車身是短小的，車身許多的動态反應反饋到人的軀幹上時間和行程很短，這就是我們常說的所謂的直接反應。
開蓬車一定程度放大了一些主觀感受：無論風燥、還是發動機聲響。
縱觀四代MX-5的發動機的排量都不大，都是1.6L或者是1.5L居多，最大是2.0L，車重不過1000kg上下，所以理論上更偏向于"輕即是快"的特點，整個駕駛感覺完全不同于任何一部四門房車，四門跑車。我開過這車，轉向比例是自然，車身很小，馬力不大，即便在它身上為所欲為，車輪的軌迹隻是偏離而不是失控，這種駕駛體驗十分逗趣。
想到它的價格，我自然會在車廂中偷笑。所以在中國，第三代的售價将近30萬，我又真的笑不出來。
第四代的 MX-5實在是漂亮，将魂動設計和顔色發揮到極緻。工程師也知道第三代偏重了，所以到了第四代刻意往回收（減重） ，更返璞歸真。更容易勾起那些老記們的初心，世界車嘛！不難拿了，也許誰都不好意思說自己不喜歡MX-5 ……
關于馬自達到底引進不引進MX-5早已不是新聞，這裡中間有一些硬傷短期内都會被解決，估計在未來的1-2年内，這款車都不太可能被正式入口國内。據說，平衡進口小批量要40萬上下，這樣就嚴重偏離它的價值了。
買這車，隻需要1.6L，手擋，軟頂，其它再多都不需要了。值得一提的是，這車改件很少很少。
想知道你看中的車型怎麼樣？問萌姐加蝸牛車志。
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